Модератор: User buggy
Вернее сказать редуктор заднего моста, встречаются конструкции без диффа. Карданный привод редуктора подразумевает продольное расположение привода двигателя, что скорее минус. АТВшные моторы гораздо дороже и реже мотоциклетных. Мотиковские с угловым редуктором под кардан стоят в основном на больших круизерах и чёперах. А там как известно широкие задние катки и карданный вал расположен относительно далеко от продольной оси симетрии мотора, что в нашем случае тоже не желательно.Evilhomer писал(а): Что можите сказать по поводу использования дифференциала от АТВ на багги из плюсов можно отметить то что:
1. привод на дифф карданный, что повышает надежность (цепь может оборватся)
И с каданными шарнирами, у Механика была ссылка про шруссы, выбор огромен, как и рабочие углы.Evilhomer писал(а): 2. в дифы ббываю с мостами и со шрусами что дает выбор вплане зависимой и независимой подвески
Про моторы от АТВ, это полный импосибл! Не продают их в б/у. Квадрик скорее утонет, чем сломается. Я пробивал эту тему в Питере, клубный (АТВ) народ решительно отказал, не слышали, не видели. С готовностью предложили купить голый мотор, за 80% цены целой АТВ.Evilhomer писал(а): из минусов :
незнаю точно но скорей всего придется использовать тотже двигатель что и стоя на атв
Колёса: преодолев все препятствия на этом пути, изготовление переходной шайбы не составит большой проблеммы.Evilhomer писал(а): незнаю к чему можно отнести кплюсу иди минусу то что ступицы уже пот атешные диски
