Подвеска на базе деталей ВАЗ-2101

[Nitro]

колея будет меняться в больших пределах. возникает встречный вопрос - насколько это критично к колее?

[МЕХАНИК]

насколько это критично к колее?

Да, это аргумент, надо будет подумать.
А других подводных камней нет?

Добавлено спустя 23 минуты 57 секунд:

Собрал всю конструкцию в метале. При ходе подвеси 300мм. Колея меняется 18мм на сторону, 36мм на обе. Твоё мнение, на сколько это критично?

[Nitro]

а вот это надо моделировать. судя по всему ты сначала рассматриваешь всю ситему относительно одного колеса. надо промоделировать движение кузова и колёс относительно земли

[МЕХАНИК]

надо промоделировать движение кузова и колёс относительно земли

А как это сделать? :blush2:

[МЕХАНИК]

Натрахался вчера, но смоделировал. Собрал весь передок в живую, на прихватках. Всё работает прекрасно, если агрегат в движении подвеска работает класс. Если стоит на месте, слегка уводит резину, но на мой взгляд очень не значительно, колеса даже не пытаются сдвинутся. :to_become_senile:

[Nitro]

надо промоделировать движение кузова и колёс относительно земли

А как это сделать? :blush2:

только графически. надо строить перемещения подвески относительно кузова/земли и смотреть, насколько уйдут углы и изменится сход-развал.

[rsemenov]

Ктонибудь знает?В чертежах подвески из статьи кулумбетова используется кулак от классики?

[rsemenov]

что никто не знает? :to_become_senile:

[Nitro]

что там в статье написано?

[Romich]

Собрал всю конструкцию в метале. При ходе подвеси 300мм. Колея меняется 18мм на сторону, 36мм на обе. Твоё мнение, на сколько это критично?

Изменение колеи при движении, способствует гашению колебаний кузова, в помощь амортизаторам. Так может быть использовать это свойство и не добиваться полного "неизменения" колеи.

[Nitro]

колея всегда будет меняться, весь вопрос насколько минимально это будет

[rsemenov]

Вот что там написано Передняя подвеска двухрычажная, поперечной схемы. Кинематика подобрана так, что при ходах подвески колея изменяется в пределах ± 3 мм, и при любых углах поворота управляемых колес площадь контакта шин с дорогой остается наибольшей - в результате достигаются максимальные значения передаваемых боковых сил. За счет увеличения угла продольного наклона шкворня до 7° увеличено плечо выноса, что дает значительный следящий эффект, который существенно облегчает управление автомобилем. Для уменьшения сопротивления качению конические подшипники в передней ступице заменены двухрядным шариковым. Левые и правые рычаги сделаны симметричными и взаимозаменяемыми, поэтому в случае повреждения одного из них запасной можно поставить на любую сторону. Про детали ни слова.У кого нибудь есть чертеж кулака от классики с размерами?

[tema]

Хочу начать делать переднюю подвеску на базе класической ступици и шаровых, но упустил вопрос по сайлент-блокам! какие лучше использовать? изночально хотел из реактивных тяг, но на сайто услышал что эта не лучшая идея, посоветуйте мне что нибудь!!!

[МЕХАНИК]

какие лучше использовать?

Жигулевские нижние, для более суровых машин - нивовские.

[Nitro]

Вот что там написано Передняя подвеска двухрычажная, поперечной схемы. Кинематика подобрана так, что при ходах подвески колея изменяется в пределах ± 3 мм, и при любых углах поворота управляемых колес площадь контакта шин с дорогой остается наибольшей - в результате достигаются максимальные значения передаваемых боковых сил. За счет увеличения угла продольного наклона шкворня до 7° увеличено плечо выноса, что дает значительный следящий эффект, который существенно облегчает управление автомобилем. Для уменьшения сопротивления качению конические подшипники в передней ступице заменены двухрядным шариковым. Левые и правые рычаги сделаны симметричными и взаимозаменяемыми, поэтому в случае повреждения одного из них запасной можно поставить на любую сторону. Про детали ни слова.У кого нибудь есть чертеж кулака от классики с размерами?

7 градусов это для заднемоторной компоновки.

у меня есть чертёж кулака с размерами