Авто мото самоделки

Сегодня пришла посылочка от АндрОв на задние кулаки обоймы. На днях приварю ушки а там уже на подходе и ступицы из алюминия, черновые заготовки уже сделаны осталось отверстия и резьбу нарезать + еще радиус выбрать внутри

Вот такие получились кулаки. И такое вот получилось заднее верхнее крепление. Сделал сайлент для крепления двигателя, взял их от реактивных тяг классики, проточил на станке и запрессовал, еще для них сделал втулки. Поработал на токарном станке для станка, проточил кулачки отцентравал сверло, теперь сверлит почти в центре, есть сотки отклонения но раньше было больше мм. Выточил наболждажники на ручки на зажим бабки, на ручку подачи, на ручку резцов получилось нормально.

Еще сегодня пробовал делать штучки для шс которые по бокам шарнира.

На этих выходных приобрел себе коммутатор. РР и аир бокс. приехав домой подсоединил все и хотел завести, но увы. как ни пытался подсоединить провода так искра и не появилась. Потом что то делал искра вдруг появилась. но повесил катушку на раму и подсоединив снова искра пропала. может не быть искры от слабого аккумулятора? и еще может не быть искры от перепутывания проводов на катушку заж. и не может сгореть коммутатор что я снимал подсоединял провода на вкл. зажигании. еще где у меня кнопка стартера там есть кнопка глушилки офф и рун какое положение этой клавиши должно быть нажато, я заводил на рун (пробовал так и так) на скорости стартер не крутит, уже пробовал. есть еще датчик на подножку но искра один раз была. Как можно проверить катушки? как можно проверить подходит напряжение на катушки, я не пойму должен плюс приходить когда движок крутит или не крутит. голова идет кругом так что помогайте кто чем может.

Всегда есть проблема с массой ,минусовым проводом.Обязательно соедини двиг с рамой проводом не менее 6 квадратов,ну и мануал не помешает,там есть все для проверки системы,напряжение,сопротивление
тут помогут:
http://www.cbrclub.ru/index.php?showtopic=3898&st=20

Макс, у меня конечно двигатель не такой крутой, но законы электричества везде одинаковые)Вобщем слушай. Первым делом - смотри, подходит ли питание на катушку. Для этого щуп цешки один на предполагаемый твой плюс, второй щуп на массу, жмакашь кнопку зажигания, если кажет напряжение, значит питание приходит. Как там устроена твоя катушка, я не знаю, но поидее в ней 2 обмотки - первичная и вторичная, одна из них должна звониться с маленьким сопротивлением, а другая с большим. Ну и вряд ли ты что-нибудь мог спалить, ибо техника буржуинская, там полюбас везде реализована защита от обратных токов и т.п. Когда ты ключ в замке поворачиваешь, у тебя 3 же положения, то есть, когда ключ повернут во второе, питание на катушку идет, а стартер еще не крутится, если кнопка, то принцип, думаю, тот же самый, просто крайняя позиция стартера там "на размыкание" сделана. И самый главный момент, у меня большинство косяков был связано с конченной массой, поэтому первым делом, глянь есть ли она. Если ты звонишь, а оно то звонится, то нет, лучше сразу глянуть, чем потом из-за нее попадать. Ну и ты все это и так знаешь.
P.S. Каждый случай по своему индивидуален, вон, когда у меня провалы в работе двигателя были, кто на зажигание грешил, кто на карбюратор, трахался я с этим 3 дня, невыдержал, пприехал к спецу, а он на стенде свечи проверил, оказалось что после 7 очков, свеча работает не так как должна, нужную искру не выдает, вкрутили новые свечи и полетела только в путь)

[quote="Андрей92" Как там устроена твоя катушка, я не знаю, но поидее в ней 2 обмотки - первичная и вторичная, одна из них должна звониться с маленьким сопротивлением, а другая с большим. Ну и вряд ли ты что-нибудь мог спалить, ибо техника буржуинская, там полюбас везде реализована защита от обратных токов и т.п. Когда ты ключ в замке поворачиваешь, у тебя 3 же положения, то есть, когда ключ повернут во второе, питание на катушку идет, а стартер еще не крутится, если кнопка, то принцип, думаю, тот же самый, просто крайняя позиция стартера там "на размыкание" сделана. И самый главный момент, у меня большинство косяков был связано с конченной массой, поэтому первым делом, глянь есть ли она. Если ты звонишь, а оно то звонится, то нет, лучше сразу глянуть, чем потом из-за нее попадать. Ну и ты все это и так знаешь.
[/quote]
Все совсем не так.В катушке правильно две обмотки,но это просто две бобины в одном корпусе и два высоковольтных выхода на два цилиндра.Можно заменить их четырмя скутерными соединив попарно последовательно,но не ПАРАЛЛЕЛЬНО!!Напряжение подается на бобины от коммутатора во время вращения к-вала, чтобы прошел сигнал от датчика на коммут.Защиты нет ни какой,коммут можно спалить лишь попутав плюс и минус на аккуме.Самое главное все сделать не спеша и правильно,как описано в мануале .Техника очень нежная и далеко не такая крепкая как все думают о японских мото.Она крепкая до тех пор ,пока все делается согласно инструкции.

сегодня проверял идет ли + на катуки, на обе катушки идет, и только на одну приходит импульс. Катушки обе хорошие, проверял и сопротивлением и подсоеденял провод с импульсом на обе искра есть. НО. искра есть но не понятная слабая и один два раза и все потом хоть сколько стартером обкурутись нет искры.

валера писал(а): Миш молодец!!!С каким моментом затянеш?! между подшипниками нет распорной втулки ступица полу распущена получается. пока не поздно надо делать как следует хотя я не настаиваю у каждого свои тараканы я лиш сказал свое мнение

Сдаётся мне что в качестве распорной втулки используется сама ступица,а подшипник садится на больший диаметр...ну по крайней мере по рисунку так...вопрос только что к такой ступице сложно прикрутить шрус от таза...

4 штуки будет

Максим, по моему это внутренние ШРУСы и они не обеспечивают осевого перемещения привода...что будет компенсировать разное растояние между шарнирами при ходе подвески? на валу шлицевое соединение?

это внутренние с 41 как раз с осевым перемещением

Если долго мучаться, что нибудь получится.

Подогрев сиденья уже готов :)

ПОЗДРАВЛЯЕМ