Авто мото самоделки

Напишу немного о своей багги,сам не похвалишь...))) Многие сразу спрашивают про увеличение размера колёс или о увеличении клиренса,первое отпадает сразу,надёжность для меня важнее,большие колёса в топку!Про увеличение клиренса засчёт жёстких пружин и стоек-пройденый этап,управляемость становится никакая и трясёт как на табуретке,экспериментов с регулировкой подвески было достаточно.Сейчас клиренс без сидоков около 28см и спереди и сзади,с думя пасажирами проседает примерно до 25,считаю этого достаточным,по перепаханому сухому полю ездил,через упавшие сосенки Ф20см перекатывается легко,ход подвески позволяет находиться задним колёсам в зацеплении в большом диапазоне,за нивой если сзади хорошие колёса думаю ехать можно,она наверно даже будет мешать)) Но эта техника не для покорения бездорожья,её стихия грунтовые дороги в лесу и по полям,все страшные лужи в основном страшны только водой,так как лучше пролетать с ходу,за грибами ездить на даче просто идеальный вариант,удовольствие от поездки за грибами обеспечено,даже если грибов небыло!)
Решение с передней и задней подвеской оказалось очень удачным и надёжным,впереди длинные широкие рычаги от центральной балки из профиля 50x50x2.5 ,задняя пружина "Ока" стоит отдельно от заднего амортизатора "Нива",очень бюджетно,ремонтопригодно и надёжно,пружина в большом диапазоне регулируется верхней чашкой которая накручивается на стальную шпильку.На любой дороге курс держит отлично!Руль никуда не тянет и не выбивает,возвращается быстро,3 оборота от края до края,руль лёгкий и острый,сам в шоке,что с первого раза так получилось,видимо не зря мучился миллиметры ловил,да и длинные рычаги с длинными тягами в этом помогают,единственный недочёт по подвеске-пришлось намертво приварить верхнюю шаровую (рулевой наконечник),жигулёвские с мелкой резьбой не самый лучший вариант,лучше подобрать какой то другой от грузовичков,я так и не нашёл нормальную гайку с мелкой резьбой под него.Сзади два мощных продольных рычага из профиля 50x50x2.5 с регулировкой развала и схождения колёс шайбами на креплении ступицы,ниразу не пришлось подтягивать или перерегулировывать,надёжно!
Машинка после ремонта движка,поломаного по глупости,только радует,Опелёвский двигатель всё больше заслуживает моего уважения,не дымит и масло не жрёт,коробка живее всех живых,тьфу тьфу тьфу,ничего не вылетает и не гудит,передаточное число подобрано у немцев идеально,4-х ступки рулят!Простейший однокамерный карб не крутил и не регулировал уже давным давно,в обслуживании как АК47,ломаться просто нечему,двигатель заводится всегда с пол пинка,обороты развивает весело и не надрывно,с низов как дизель,главное дать ему прогреться спокойно и не жарить.Зажигание полностью от 2108 электронное,очень экономична,есть двухкамерный рабочий карб и впуск под него,но эксперементировать не охото,лучшее-враг хорошего,лучше не мешать машине работать)).Вся подвеска из ЗЧ отечественных авто,удивляюсь,почему мало используют нивовские сайлентблоки с нижнего рычага,убить их очень трудно.У меня на двух задних рычагах их стоит 8 штук,и впереди все рычаги на них,очень хороший ход прощают и удары+ берегут рычаги,подвеска эластичная на них,руль не рвёт из рук даже на скорости в ямах,все целы и выглядят как новые.Охлаждайка никуда не уходит,вентилятор включается только когда стоишь долго,радиатор от 2110,термостат хоть и рабочий был,но я его ампутировал нафиг,на душе спокойнее!Перегрев это худшее наверно,что может быть,лучше перебздеть.Багажник очень нужная вещь к стати,корзинки и спининги надо же тоже куда то класть).

Всё ещё продаю...

<a target="_blank" href="http://www.radikal.ru"><img src="http://s018.radikal.ru/i527/1305/49/7781525324af.jpg" ></a>

А, что сам по луже не поехал?

А зачем? :blush2: Проехали по таким дорогам 130 км за день,всю дорогу рулил друг,пускай отрывается,мне уже и рядом сидеть прикольно .

Снова вырвались в поход,в этот раз с ночью и 40л бензина в запасе.Решил добавить сзади амортизаторы,поставил от уаза,ход 22см!Амортики оказались на уазах не дорогие 500р,достаточно мощные и работают в обе стороны,по характеристикам усилие зжатия почти такое же как на задних зубильных на разжатие,отбой в 2 раза туже,на ямах на скорости сколько не наблюдал,работали они всё время в пределах 15см,отлично,причём после долгой поездки по ямам на ощупь не горячие,наврятли удалось их вспенить,подвеска стала очень собраной и плотной,на скорости теперь не раскачивает абсолютно,мне они очень понравились,дёшево и сердито,зубильные аморты оставил как держак для пружины,они уже почти не работают,убиты быстро с новья,хоть и газовые.

Спереди тоже немного переделал,поставил задние пружины 2109,нивовский амортизатор перенёс вперёд и ближе к ступице,на скорости лучше жёская подвеска,ямы пролетаешь быстрее и увереннее,да и управляемость лучше,испытания тоже порадовали,но нивовские амортизаторы в отличии от уазовских даже впереди багги работают на пределе,нагреваются ужасно,рука не терпит,усилия на пробой никакого нет,в итоге большие ямы пробивают их до конца до удара,подумываю и впереди поставить тоже от уаза,они конечно тяжелее,но зато очень не дороги и созданы специально для ям.Вот тут видно как переделал.

Вот видео немного,в конце первого заец в кадр попал

Ребят,подотрите пожалуйста я тут немного лишнего накидал.

Ещё к стати на скорую руку слепили как на китайских багги из тонкого оргстекла небольшую лобовушку и уголок под козырёк отводящий воду с крыши на бока ради эксперимента,воды и грязи на теле стало в разы меньше,можно даже ещё сверху немного приопустить,обзора хватает вполне,единственное вентилятор стал чащще включаться,воздухозаборники бы замутить ещё)

Хоть интереса никто не проявляет,всё равно похвастаюсь.