Авто мото самоделки

Что это за шаровая у потсов везде, у нас аналоги имеются ? и интересно какой сваркой всё варено ?
http://www.desertrides.com/features/veh ... C01052.jpg

ссылка не работает...

Шарнир сферический. У нас тоже есть.

Пытаюсь разобраться со вставкой картинок. Вот на что исподобился.

Такое решение где-нибудь используется?
А - подвижный рычаг
В - мягкий аморт.
С - жесткий аморт

только не ругайте - это мне в голову пришло случайно , но я думаю что такое где-то уже применялось.
Как правильно называется такая система ?

интересный вопрос а где намек на такую систему видел

получается подвеска с двойным ходом чтоли?

Нигде не видел , сам придумал. Думал может так делал кто.? Это какбэ байпас получается.

Можно все это не городить ,ставится пружина с переменным витком .

Потом еще, вашу подвеску будет тяжело настроить , так как к жесткости пружины добавляется еще плече рычага .И общий смысл теряется ,формульные рычаги через толкатели дают снижение не подресоренных масс и хорошо работают с малым ,зажатым ходом рычага.(у меня на багги стоит аморт через толкатель ,для багги редкостное дерьмо буду по весне переделывать)во всех соединениях после. катания по грязи и колдобинам появится люфт !!!В итоге управляемость никакая.

а по мойму интересная схема, можно наверное сделать и ход подвески в 500мм а то и больше и не имея забугорных амортов

Такой ход можно сделать и с одним амотром, от колесного рычага идет тяга-толкатель на такое коромысло, а коромысло уже давит на аморт, играя разностью длин плечей коромысла и жесткостью пружин, настраиваем ход в желаемое количество сантиметров.

Спасибо за внимание, особенно согласен с АVATARом во многом не могу не согласится, вот только хотелось бы знать :) имеются ли рукодельники такое оживившие ?
К сожалению не владею нужной терминологией но обьяснить попытаюсь.
Замысел данной системы мне интересен возможностью увеличения диаппазона регулировок подвески варьируя плечами промежуточного рычага (коромысла) особой конструкции т.е. изменением его длинны. Теоретически, взяв за основу данную схему, можно спроектировать подвеску которую за короткое время можно перестраивать из офроуда под трек используя один шестигранник :)
На счет люфтов - думаю проблема легко разрешима на крайний случай подшипниками.

Ну ведь для трека и офроуда нужны разные подвески.
Или ты хочешь просто менять жесткость пружин и клиренс?
Для второго придется попотеть над созданием правильной подвески... или скорее не правильной- чтоб колеса, при изменении клиренса, не меняли развала, иначе в одном из положений, у колес будет печальный вид.
Но теоретически это сделать не сложно(чтоб одним ключом за короткое время)- делаем треугольное коромысло- два плеча одинаковых, одно длинное.. В итоге четыре перекрученных болта и наш клиренс меняется сантиметров так на 30, плюс к этому- при занижении подвеска становиться жестче в 1,5-2 раза(по желанию); и колея шире станет- а чего, мы же на треке- устойчивость в повороте не помешает. Но вместо сайлентов ШС-ки.
Только вопрос- а надо ли?- Багги по асфальту и со своей подвеской неплохо поедет...

samyck писал(а):Замысел данной системы

Бывает коромысло (между тягой и амортизатором) ставится на эксцентрике, это позволяет изменять ход и жёсткость за счёт изменения плеч рычага. Хлопотно, геморно, ненадёжно.
А всё гениальное просто - на рычаге амортизатор закрепляется в кронштейнах имеющих по несколько отверстий, правда придётся болтик вытаскивать для изменений

Очень интересные опыты с кинематикой.
Быстро перенастроить врядли получится.
Лишние точки опор и нагрузок, функциональность неоправданно сложная.
Не проще-ли две пружины на одном амортизаторе с регулировкой , типа Coil over.