Авто мото самоделки

перенес переключение кпп пониже, на уровень подножки:

изготовил кронштейн для крепления главного тормозного цилиндра. но так как изначально хотел раздельные тормоза, то в качестве ГТЦ приобрел главный цилиндр сцепления. сейчас вот думаю хватит ли его на одну ось или две? может кто подсказать?

и все таки решил переделать заднюю часть рамы. причин несколько: не входил ни один бензобак, и решил заменить задние амортизаторы, так как они оказались слабые (пружины т.е.). а так же увеличить жесткость рамы. реальной необходимости конечно не было, но так правильней.

Ув. cAndy, прошу совета мастера в очередной раз, я чёт не могу понять у вас стоять как положено на редукторе оковские внутренние шрусы? Диаметр их шлицевой части такой же как и у наружных? Или быть может больше тогда может внутрь дифа редуктора ставилась втулка со шлицами, изготовленная со ступицы другого авто? Блин...че намудрил...карочь инетресует от чего взята ступица со шлицами под внутренний шрус оки?

Или быть может больше тогда может внутрь дифа редуктора ставилась втулка со шлицами, изготовленная со ступицы другого авто? ...карочь инетресует от чего взята ступица со шлицами под внутренний шрус оки

ступица донор - ока. где то подробно в теме уже писал. шлицы внутренних и внешних шрусов одинаковы полностью

спасибо большое, а то я голову ломаю искал шрусы оки, у нас их в харькове, чет днем с огнем не найдешь, спросил про ваза 8-го так там разные шлицы на внутренних и внешних, вот я и задумался а как там у оки....а так тепел смело буду искать дальше без капли сомнения.

cAndy

скажи пожалуйста, ты не знаешь разницу между реверс-редектором "Муравья" старого и нового образца ?

У старого образца диаметр шлицевой части меньше, т.е. полуось под подшипник и сальник одного диаметра, а на выходе из корпуса меньше. У нового такого нет, все одного диаметра. Соответственно и диаметр шлицов больше

cAndy

Спасибо!
Да, чувствуется основательная проработка теоретической части.

Если не возражаешь, я хотел задать еще вопрос, по рулевой, также теории, но чуть позже

cAndy писал(а): изготовил кронштейн для крепления главного тормозного цилиндра. но так как изначально хотел раздельные тормоза, то в качестве ГТЦ приобрел главный цилиндр сцепления. сейчас вот думаю хватит ли его на одну ось или две? может кто подсказать?

на одну точно хватит, у меня такой стоит)))

cAndy.Молодец!
Классная машинка получилась.Наш ответ буржуям.

cAndy

- в описании твоих работ и в частности по рулевой была такая фраза :
"....единственное, чего я еще не сделал, так это не перегнул угол рычага на котором крепится рулевой наконечник. для того чтобы выполнялся принцип аккермана, точка пересечения прямых ось поворота кулака-центр рулевого наконечника должна лежать на оси задних колес. "
Если не влом, нельзя ли графически переложить на бумагу данную формулу. Пусть даже от руки - картинкой в pdf. Можно и AUTOCade только тогда файлом на электронную почту, без ссылок, а то у меня чето туго чтение с этих ссылок.
Еще скажи, пожалуйста, а как треба поступить с другими углами типа - продольный наклон шкворня, схождение колес и т.п.
Не хотелось бы увидеть ответ - "сделал как в книжке".... Мне интересно как у тебя эти тонкости реализованы.
Спасибо.

cAndy.
Вопрос-когда протачивал шестерни полуосей,сначала отпускал ,потом закаливал?Если так,то при какой температуре калил?Как это повлияло на износостойкость шестерёнок?

Отпускал шестерни в печке, кидал вместе с дровами. Печь протапливалась, на завтра вытаскивал из золы.
Калил два раза - с первого не получилось, цвет металла, к сожалению, уже не помню , нагревал паяльной лампой, потом окунал в масло (отработку). После остывания проверял на твердость мелким напильником.
По износостойкости тоже ничего сказать не могу, т.к. редуктор не вскрывал еще и дефектовку соответственно не проводил.

Так переделал заднюю часть. Амортизаторы - передние волговские.

Салют! От чего такие пружины симпатичные?

Перж писал(а):Салют! От чего такие пружины симпатичные?

Присоединяюсь. Тоже интересно.