Авто мото самоделки

Вообще-то я и не собираюсь делать такую подвеску, хотя мысли были. Мне просто интересно делал ли кто-то такое или нет и как такое называется?? А насчёт настроек: если сделать в рычаге не отверстия а продольную проточку с ползающими ушами на винте + винт, который эти уши будет перемещать - то процесс упростится. Короче нарисую и выложу пикчерз, если интересно.

Все борются за облегчения подвески,ты утяжеляешь и усложняешь:-)

Все борются за облегчения подвески,ты утяжеляешь и усложняешь:-)

Если я правильно понимаю - то подвеска в нашем случае - это ступица колеса, два А-образных рычага и трубы амортизатора. Далее - шток амортизатора, коромысло и второй амортизатор можно считать элементами подрессоренными. Исходя из этого я не вижу причин к увеличению массы подвески. Напротив, - увеличение массы передка может сыграть на руку при заднем расположении двигателя.
На счет усложнения: простота тоже не всегда оправдана, к примеру - пружина и рессора :)

Поправте меня ,если я не прав.

Постройте прототип и прокачайте подвеску:-)

Вот - набросал. Рвите................

а теперь этот набросок в автокад перемести - и попробуй поиграться настройками. даже на компе заколебёшься подбирать, а в жизни ваще не реально это настроить.

всё уже придумано и испытано:

Согласен. Придумано профессорами, испытано космонавтами, куплено папами, обкатано сынами.

Мелкий ам будет отрабатывать второстепенные нагрузки, крупный основные или наоборот.
Но мелкому надо будет еще выполнить приличную нагрузку в качестве демпфера при полном своем срабатывании и срабатывании крупного , и если мелкий не справится с этим , в чем большая вероятность, вся нагрузка пойдет на узел передачи в котором слишком много соединений.
В идеале , только болтиками перенастроить конечно интересно, но надо тогда идеально подобрать сами амы и пружины.
Есть-ли смысл этим добиваться компактного расположения, если брать во внимание отечественне комплектующие ?

Фотка ну очень красивая !!!
Такие надо вешать в гараже перед началом строительства. :shok:

по сути вариант схемы с приводом амортизатора через толкатель и качалку,ну как на формулах
только там амортизатор вдоль оси автомобиля ставят, что просто удобно компановочно
здесь тоже так можно
и тут просто вместо жесткого толкателя стоит амортизатор
схема вполне рабочая, но несколько сложная )

Повторюсь ,для формулы схема рабочая с толкателем через рычаг для багги с большими ходами нет !
Как писал Great ret :при полном срабатывании упругих элементов подвески после сильной ямы ,начинает разрушаться узел крепления коромысла .(что я сей час наблюдаю на своей баrгухи)

раз у кого-то что-то развалилось , значит схема тупиковая в любых направлениях и исполнениях

Нет просто физику ни кто не отменял:-) а мысли они безграничны:-)

Да теоретически нормальная схема , вполне работоспособная.
Только для чего ?

Great Rat писал(а):Да теоретически нормальная схема , вполне работоспособная.
Только для чего ?

Не знаю . Думаю чем больше ход подвески тем круче багги, а нафига тогда все эти фоксы , байпасы и кинг роды.
Я вообще-то спортивную багги и в живую -то не видел ни разу, а построить хочу прогулочную, но чтоб огонь была, вот и выдумую всякое. Не хочу от кочек на нашем убитом асфальте вылавливать пробои подвески, хочется не замечать бардюры и грунтовки с колеей по колено.

samyck писал(а):

Great Rat писал(а):... хочется не замечать бардюры и грунтовки с колеей по колено.

Тогда надо в доноры присматривать ГАЗ-66 на колёсах от комбайна...