Авто мото самоделки

В той картинке, где агрегат от ВАЗа, там моторчик 1500 кубиков и более или от ОКИ? Просто получилось, что вам удалось сделать чертежи моей задумки ( ни в коем случае не подумайте что я претндую на авторское право ).
Сами чертежи я так понимаю трехмерные изображения. Могли б тоже скинуть в личку или на dima20_08@pochta.ру

Кстати почему имено 1\3 ?

из опыта постройки СКА багги

Глянул у жиги ну там примерно 45 мм и надо даже больше, :) молодцы сделали мень чтоб руль не колбасило :)

Ладно верю :biggrin:

Когда моя Таврия была в атмосферном варианте, там было 1.8 объема и широкофазные валы на цельных толкателях с подъемом около 11 мм. Так вот, в качестве питания стояло 4 однокамерных карбюратора Микуни, от снегохода. Регулировал я их тупо сверлами. Все работало просто на ура. И холостые были стабильные, тысячу спокойно держали без всяких обычных дрыганий для таких валов, низы были в норме без провалов, и крутил в 10 тыщ, после 8500 самый шоколад начинался. Так что несколько карбюраторов достаточно простой и бюджетный способ создать ровный воздушный поток, а соответственно хорошее равномерное наполнение горшков, в отличае от впускного коллектора на котором торчит 1 карб.

Mad_Animal писал(а):Регулировал я их тупо сверлами. Все работало просто на ура. И холостые были стабильные, тысячу спокойно держали без всяких обычных дрыганий для таких валов, низы были в норме без провалов, и крутил в 10 тыщ, после 8500 самый шоколад начинался. Так что несколько карбюраторов достаточно простой и бюджетный способ создать ровный воздушный поток, а соответственно хорошее равномерное наполнение горшков, в отличае от впускного коллектора на котором торчит 1 карб.

Как оказывается все просто, и нах... я столько лет учился?

МЕХАНИК писал(а):Как оказывается все просто, и нах... я столько лет учился?

Чего не знаю того не знаю, да и особого интереса не испытываю.
Выложил практическую информацию, как было фактически, с такой компоновкой мотора машина ехала 13.2 по телеметрии, если ВАМ это о чем то говорит.

Mad_Animal писал(а):Когда моя Таврия была в атмосферном варианте, там было 1.8 объема

А можно вопрос от заторможеных? А как Вы на Таврии достигли обЪёма 1.8?
Я чё, я ни чё, но тут народ волнуется. Себе такое хочет!

МЕХАНИК писал(а):А можно вопрос от заторможеных? А как Вы на Таврии достигли обЪёма 1.8? Я чё, я ни чё, но тут народ волнуется. Себе такое хочет!

Отвечаю на вопрос. Такое достигается посредством СВАПА на двигатель от ВАЗа. Колено 80-е, поршневая 84,5. Секретов никаких нет. Всегда поделюсь своим опытом (в отличае от некоторых).

Вот фото атмо варианта с карбами:

Mad_Animal писал(а): Такое достигается посредством СВАПА на двигатель от ВАЗа.

По русски можеш?
Или будеш продолжать корчить из себя идиота.
Я с твоим "КВОТЕРОМ" Прошерстил всю техническую литературу.
А оказалось ты просто "ФРАЕР"

Mad_Animal писал(а): поршневая 84,5.

Поделись как ты в Таврический движок впендюрил поршневую на 84,5????

МЕХАНИК писал(а):

Mad_Animal писал(а): Такое достигается посредством СВАПА на двигатель от ВАЗа.

По русски можеш?
Или будеш продолжать корчить из себя идиота.
Я с твоим "КВОТЕРОМ" Прошерстил всю техническую литературу.
А оказалось ты просто "ФРАЕР"

Mad_Animal писал(а): поршневая 84,5.

Поделись как ты в Таврический движок впендюрил поршневую на 84,5????

гы, а что не видно что это двиг от зубила?
свап это переход на другой двигатель, или его замена на более мощный. наверное.

gjbeats писал(а):гы, а что не видно что это двиг от зубила?

Ты это почитай!

Mad_Animal писал(а):Когда моя Таврия была в атмосферном варианте, там было 1.8 объема

А когда у меня на запоре стоял мотор от КАМАЗа.... ну и так далее по тексту....
Трепло!

А чем плохо? Вполне распространенная практика как в мото, так и в авто тюнинге! Тем более если речь идет о подготовке машины для профессиональных гонок, где переделывается все и все узлы (подвеска, трансмиссия, тормоза, даже кузов) усиливаются или меняются с учетом возросшей мощности двигателя.

А когда "на запоре стоял движок от камаза" запор мирно стоял на задних колесах и никуда не ехал, двигатель не мог сам себя с места сдвинуть=)

Mad_Animal писал(а):Когда моя Таврия была в атмосферном варианте, там было 1.8 объема...

ух ты!!!!! вот ведь!!!!! надо же!!!!!

...и широкофазные валы на цельных толкателях...

325 градусов????? :mr47_04: а бывают не цельные толкатели???? :tease:

с подъемом около 11 мм. Так вот, в качестве питания стояло 4 однокамерных карбюратора Микуни, от снегохода. Регулировал я их тупо сверлами.

сврёрлами???? :swoon: :to_babruysk: всегда думал, что проще выточить новые жиклёры......и подобрать их по расходу :rtfm:

Все работало просто на ура. И холостые были стабильные, тысячу спокойно держали без всяких обычных дрыганий для таких валов, низы были в норме без провалов, и крутил в 10 тыщ...

:fiona_01: я так же клиентов развожу. как ты смог достичь минимальные устойчивые обороты в 1000 об/мин при максимуме в 10.000???? просто интересно!

....после 8500 самый шоколад начинался. Так что несколько карбюраторов достаточно простой и бюджетный способ создать ровный воздушный поток, а соответственно хорошее равномерное наполнение горшков, в отличае от впускного коллектора на котором торчит 1 карб.

главное, чтобы шоколод при ближайшем рассмотрении не оказался дерьмом (с)

давайте тогда вспомним книгу уважаемого Вильгельма Вильгельмовича Бекмана, годов эдак начала 80-х, где было сказано про настройку 4 карбюратов на синхронность :mr47_04:

без подъёбок!!!!!!! мне просто интересно!!!!!

Добавлено спустя 2 минуты 9 секунд:

Николя писал(а):А чем плохо? Вполне распространенная практика как в мото, так и в авто тюнинге! Тем более если речь идет о подготовке машины для профессиональных гонок, где переделывается все и все узлы (подвеска, трансмиссия, тормоза, даже кузов) усиливаются или меняются с учетом возросшей мощности двигателя.

А когда "на запоре стоял движок от камаза" запор мирно стоял на задних колесах и никуда не ехал, двигатель не мог сам себя с места сдвинуть=)

опять ты звездоболишь! лучше узнай в нами как самоделку зарегистрировать - добеги до соседнего кабинета :to_babruysk:

Добавлено спустя 2 минуты 5 секунд:

Mad_Animal писал(а):

МЕХАНИК писал(а):А можно вопрос от заторможеных? А как Вы на Таврии достигли обЪёма 1.8? Я чё, я ни чё, но тут народ волнуется. Себе такое хочет!

Отвечаю на вопрос. Такое достигается посредством СВАПА на двигатель от ВАЗа. Колено 80-е, поршневая 84,5. Секретов никаких нет. Всегда поделюсь своим опытом (в отличае от некоторых).

кес кёсе свап????? :tease:

и кто тут опытом не делится???? :hunter:

[/quote]Вот фото атмо варианта с карбами:

[/quote]

всегда прикалывает тупая морда кирпичом. для тех, кто гоняется в вакууме. люди, узучающие законы аэродинамики, забудте, чему вас учили - надо делать именно так!!!!!!!! :russian_roulette:

Добавлено спустя 1 минуту 37 секунд:

МЕХАНИК писал(а):

Mad_Animal писал(а): Такое достигается посредством СВАПА на двигатель от ВАЗа.

По русски можеш?
Или будеш продолжать корчить из себя идиота.
Я с твоим "КВОТЕРОМ" Прошерстил всю техническую литературу.
А оказалось ты просто "ФРАЕР"

Mad_Animal писал(а): поршневая 84,5.

Поделись как ты в Таврический движок впендюрил поршневую на 84,5????

я плохо говорить по руски! :punish:

мне тоже интересно! если замена тазовского агрегат на таврию - это не катит - это просто наебалово :mamba:

Nitro писал(а):

мне тоже интересно! если замена тазовского агрегат на таврию - это не катит - это просто наебалово :mamba:

Блин,мне тоже стало интересно что такое СВАП...,а так же СПЕК и прочие "дрыг"термины.Кто знает поясните непосвящённым...