Авто мото самоделки

Да можно и без ИМХО, там по любому кака будет собираться), просто очень хочется гладкое дно! А там и решу что делать!

Андрей 318 писал(а):

владимир 122 писал(а): Радиатор пока поставил от инж. классики , если будет мало то оставил место под радиатор побольше! Незнаю куда поставить расширитель, над головой то очково)))

А если сделать вокруг бачка защитный экран/панель/колпак? Ну или подальше от своей головы и поближе к пассажирской

Ну ты моришь! Тогда надо гонять так что бы пассажиры очковали со мной ездить По поводу защиты -идея! Спасибо!

Кроме бачка, опасность могут представлять и патрубки радиатора (лопаются, слетают).
По техническим требованиям в автоспорте, радиатор и его патрубки должны быть отгорожены от экипажа защитной перегородкой/экраном.

Может моя идея покажется абсурдом, но я считаю что радиатор можно опустить вниз, но поставить его в "не стеснённое" пространство, что бы был свободный доступ для обдува ( не рядом со стеной или защитой), скоростей больших не ожидается по бездорожью, а соответственно ждать больших продувающих радиатор потов не надо, думаю вентилятор справится на ура.
А вместе с ним уйдут и бачок и шланги.

Получается классно!!!

[URL=http://pixs.ru/showimage/Foto0930j ... .jpg[/img][/url][URL=http://pixs.ru/showimage/Foto0931j ... .jpg[/img][/url] Всем привет! Трансмиссию с горем пополам закончил :kez_11: Хочу поделиться некоторыми соображениями по поводу внутренних гранат 2108, вдруг кому пригодится! Значит подвеску я собирал по шариковым внутренним гранатам ,а когда пришло время сборки я купил новые трипоидные шрусы.Начал собирать ,а они мне не подходят, вал упирается в отлив на корпусе гранаты при нижнем положении подвески! По схеме видно что внут. диам. корпуса очень сильно разнится, то- то и оно! Пришлось ставить б.у обычные гранаты, и все крутится и не задевает зазор 4 мм между валом и корпусом! Если гнаться за клиренсом то только шариковые шрусы!

Кажись писал про это, в этой теме. Снять чехлы и излом проверить. :clapping:
Этими выступами, протерло палки приводов у меня. И ритмичные рывки были.
Разобрал , просек енто. И в отсутствие других , сточил выступы бор. машинкой.
Змерив примерно чтоб не саморазбирались.
У трипоида угол сгиба : больше чем у шариков. Но косяк в корпусе ШР.

у меня было тоже самое, с обычными гранатами ничего не цепляло, а поставил трипойд, оказалось впритирку. Отъездил км.50 наверно, люфт появился на 10 где-то, разобрал когда, оказывается он вообще разволился, и палку чуть покоцало, не предназначен он под большие углы...

на моей багги с одной стороны трипоид, а с другой обычные. научный эксперимент однако! какие быстрее умрут...

Насчет какой шрус трипоид или шариковый помрет раньше это незнаю, но водолей сказал правильно у трипоида изначально заложен меньший угол работы.
Вообще, читал где-то что трипоидный шрус это сильно устаревший вариант.

Если подумать логически, где шарик трется, там ролик перекатывается,за счет подшипников! Значит и кпд выше и ресурс тоже! Но углы должны быть как в стоке 2108 не больше!

владимир 122 писал(а):Если подумать логически, где шарик трется, там ролик перекатывается,за счет подшипников! Значит и кпд выше и ресурс тоже! Но углы должны быть как в стоке 2108 не больше!

трение, оно и в Африке трение
я за шариковые шрусы, с ними проще

Всем привет, сегодня пустил дым)))!Даже прокатился)))Сделал сокращенную проводку,(тупо комутатор ,бобина и стартер) теперь надо все акультуривать! И косячки исправлять!Мотор после простоя в 5- 7 лет завелся как новый) и даже сцепуха не залипла!

Не посмотреть. Пишет что видео личное.

Сам любуется

Dimanjuga писал(а):Не посмотреть. Пишет что видео личное.

Интригу создает...