Авто мото самоделки

Igoreha писал(а):Помпа состоит из крышки, крыльчатки от стиральной машинки, самодельного алюминиевого корпуса внутри которого находятся два подшипника и два сальника. Посредине имеется дренажное отверстие. Вал помпы также самодельный. На валу с противоположной стороны от крыльчатки имеет разрез с отверстием. В этот разрез вставлен кусочек ножовочного полотна и держится полотно благодаря заклепанному гвоздику. На коленчатом валу двигателя с торца также был сделан разрез(гнездо) которое обеспечивает зацеп вала помпы.
Помпа не текла, но были случаи откручивания крыльчатки.

Гениально!!!!!!!!

Обещанное.

Господа квадроциклисты, есть технический вопрос. Как вы считаете, можно ли сделать заднюю ось трубчатую в целях снижения веса? Если рассматривать этот вопрос с точки зрения сопромата метал, находящийся в центре не оказывает существенного влияния на жесткость.

А ты трубу из 45 стали видел?

Igoreha писал(а):Господа квадроциклисты, есть технический вопрос. Как вы считаете, можно ли сделать заднюю ось трубчатую в целях снижения веса? Если рассматривать этот вопрос с точки зрения сопромата метал, находящийся в центре не оказывает существенного влияния на жесткость.

я сопромат уже немного подзабыл, но насколько помню металл в центре вала сущетсвенно не оказывает влияния только при скручивании. А вот в плане изгиба, тут уже действуют совершенно другие нагрузки и согнуть такой вал намного проще. Полые валы делают в том случае, если на них кроме крутящего моментна больше не прилагается никаких нагрузок, которые создают изгибающий момент, либо они очень малой величины. А если такой вал использовать в качестве ведущей оси, то нужно будет ставить дополнительные опорные подшипники вблизи колес, но тут по массе скорее всего даже проиграешь

Спасибо за информацию, понял что был неправ.

как будто этот лишний вес почуешь при езде)))))Зато потом переделывать не надо будет

Я у себя сделал из трубы, после того как лопнул цельный вал....
viewtopic.php?f=25&t=8666&start=60

спасибо за чертежи, теперь многое прояснилось.

Igoreha, расскажи пожалуйста про водяное охлаждение тульского движка. Как я понимаю, ты стандартный цилиндр, предварительно "обрубив" ребра, "обернул" новыми листами дюраля или алюминия и заварил все это; головка - по аналогии. Ты как-нибудь прикидывал "на коленке" объем получившийся, нужную производительность помпы и т.п., или все по "месту"? По сравнению с воздушником (ТМЗ) как себя ведет? Воздушники обычно рассчитаны на больший температурный режим. Еще про лепестковый клапан: "4-х лепестковый" это просто разделен стандартный лепесток на два и с двух сторон клапан добавлен. Так или нет?

Ты все правильно понял про цилиндр и обрубанные ребра. Объем охлаждающей жидкости был подобран путем сравнения с кроссовым движком КТМ-300 у которого полностью заполненная система охлаждения 1,25л. У моей самоделки около 2-х литров. Помпу не рассчитывал-она у меня примитивная и ее конструкция описана выше. Радиатор стоит от печки автомобиля Москвич 2140. Хочу всем сказать, что система жидкостного охлаждения хорошо сохраняет тепловой баланс двигателя, но что делать с этим балансом если далеко от цивилизации повредишь помпу и пробьешь радиатор, порвешь патрубок? Гораздо надежнее воздушная система охлаждения с огромными ребрами подобная кроссовым ЧЗ. На такой системе остановился и использую.

Что касается лепесткового клапана-на заводе ТМЗ их существует два вида, один стандартный, всем известный(справа), а второй какой-то редкий, наверно экспериментальный, попался случайно на мотобазаре.

Конструктивно он больше, снизу стоит лепесток а сверху металлическая пластина в виде сетки, этот клапан я и доработал-удалил пластину и вварил вдоль алюминиевую перемычку в результате чего получился двойной клапан в виде домика. Текстолитовые лепестки разделены по перемычке.

попадался мне "экспериментальный"я его поставил в качестве эксперимента.был приятно удивлен-моторок с минимальным разгоном(поворот мешал разгону) на третей передачи вытягивал в затяжную и крутую горку.не претендую на сенсацию но кроме клапана ничего не менялось-и ранее такого не наблюдал

Igoreha писал(а):Что касается лепесткового клапана-на заводе ТМЗ их существует два вида, один стандартный, всем известный(справа), а второй какой-то редкий, наверно экспериментальный, попался случайно на мотобазаре.

Конструктивно он больше, снизу стоит лепесток а сверху металлическая пластина в виде сетки, этот клапан я и доработал-удалил пластину и вварил вдоль алюминиевую перемычку в результате чего получился двойной клапан в виде домика. Текстолитовые лепестки разделены по перемычке.

Спасибо за инфу! по поводу клапана - левые устанавливали на ранние Тулы (широкопрофильные). Сетка сверху вроде бы как должна улучшать характеристики, хотя многие туловоды ее просто закрывают.

Привет !Ось с квадра или токарь точил не пойму ,буду делать ось на свой квадр подскажешь если что .