МС-40 Да будет 4х4

[stels40]

ШС-14.

[stels40]

Подвергся перекрою и каркас.
Ввиду необходимости поднятия сидений на 5 см (внизу раздатка) А крыша и так почти упиралась в шлем, поднял каркас на 12 см. За одно и расширил его. Да нет той "стремительности форм" если можно так обозвать, НО в клетке стало просторно. Также что дополнительно появилось место стало и безопаснее, ибо теперь при "приходе" боком или "ушами" сначала каркас встретит дерево или грунт, а до меня везде есть жизненный зазор.

[stels40]

Гидравлика на сцепление:

[stels40]

Сваял штаны. Делал из готового варианта, хорошо работавшего на пузотерке. Главный параметр был сохранение общей длинны системы и равенства длин патрубков.


Начал потихоньку усиливать места стыков труб. Косынка из 2мм листа.

[andis]

косынки усиления здорово придумаол но можно так силъно незаморачеватса,чем менъше сварки тем лутше длъа метала.особино несоветую варитъ пръамои шов поперъок трубы.у тебъа концы косынок обварена практически да пол трубы может и нечего неслучетса а может труба со временем треснет по шву.концы косынок лутше зделотъ не пръамые а с кажем треуголънечком.

[stels40]

На моей памяти не ломались. А вот при приходе на "уши" здорово разгружают стык труб.
чтобы не лопались надо проваривать соответствующими токами. Как правило рвет непровар.
Есть еще нюанс. Здесь будут точки крепления стоек.

[stels40]

Потихоньку компонуется моторный отсек:

[stels40]

Медленно но верно продвигаемся.
Сделал 3-ю и 4-ю опоры (подвесы) двигателя (две основные на картере как на классике) и 2 на коробке.




Вот таким образом укорачиваем привода: Режем на искосок. Напрессовываем на оправку оставив зазор на сварку. Провариваем. Сверлим насквозь с оправкой. Провариваем сверловку. И еще раз провариваем поверх шва с наплавкой металла на стороны.

[stels40]

После длительного перерыва наконец продолжил работу.
Сегодня "нарисовал" механизм разворота на 90 градусов переключения передач.