Авто мото самоделки

МЕХАНИК писал(а):Тебе резать по самые уши!

Ну да,а кто балансировать будет?потом...или как получится?

Механик, а вот и нет. Как раз лёгкий маховик при трогании на льду чувствительнее. На тяжёлом немного резче отпустил сцепление, и колёса сорвались в пробуксовку. А на лёгком мотор "присел", но колёса не сорвал.
На обычных машинах можно объяснить утяжелённые маховики многими факторами. Например надо загруженную машину с прицепом трогать с места. От тёщи, к примеру. Прямо из огорода, по копаному. Ну какой тут лёгкий маховик?
Но ведь изначально мы говорим о гоночной машине, о багги. А тут просто: чем легче, тем лучше.
Для Капитана. Один и тот же мотор с лёгким или с тяжёлым маховиком, будучи установленным на тормозной стенд, дадут совершенно одинаковую внешнюю характеристику. Потому что внешняя характеристика никак не учитывает время набора оборотов. Показания снимают при постоянных оборотах и нагрузке. Но в разгоне момент инерции маховика влияет ещё как. Этот способ увеличения динамики машины спортсмены знают, и им пользуются. Например мотор ВАЗ имеет маховик 7кг, а на этот же мотор на машине Эстония ставили маховик 2,8кг.

МИК писал(а):Например надо загруженную машину с прицепом трогать с места

именно поэтому на жигулях первая очень большая, а вторая где-то далеко.... атавизм. в европе это давно поняли

Получается, что нужен не двух плоскостной, а трех плоскостной график? Ну т.е. обороты, кр/ момент, мощность и время? Мне непотянен момент о том, что набор оборотов двигателем за .../сек может изменить время разгона всего аппарата.Ведь помимо самого дрыгателя, есть куча вращающихся масс-это и колеса и кардан и редуктор Хотя сейчас вспоминаю, что когда фрезеровал голову на классике до степени сжатия 11.2 заодно и протачивал маховик, немного, в весах вообще не знаю, не придавал значения, но разгон автомобиля субъективно был быстрее.Таким образом суть вопроса- ускорение дрыгателя до ... тыс об быстрее штатного на сколько изменяет динамику аппарата? Может быть есть формулы, или все на глаз?

Капитан, были опыты раскрутки двигателя от классики толи до 12 или 15 тыс об - практически не было противовесов и маховик был очень лёгкий. это у меня на кафедре автомобилей и двигателей говорили. это специальная постройка. облегчение нужно для того, чтобы уменьшить момент инерции вращающихся деталей

формулы есть, а именно - прикидка, т.е. отношение того, что облегчено к тому что было и проверка с тягово-динамическим расчётом

Laif ни хочеш делать сам купи в Мастер моторе они их делают по цене3600р унас в городе появились в продаже

МИК писал(а): Как раз лёгкий маховик при трогании на льду чувствительнее.

Для тебя, да, ведь ты не блондинка...

МЕХАНИК писал(а):

МИК писал(а): Как раз лёгкий маховик при трогании на льду чувствительнее.

Для тебя, да, ведь ты не блондинка...

Да, в этой жизни не повезло. Может в следующей буду блондинкой?

Тоесть если я запиливаю байк для драг рэйсинга,мне надо маховик максимально облегчать!?

суть в том что с легким маховиком двигатель быстрее раскручивается.
возми УШМ с шлифовальным диском, и тотже УШМ с обрезным, и посмотри какой из них быстрее раскрутится.

если есть где его отбалансировать то смысл вполне имеется.

о какой балансировке вы говорите? вы же срезаете все то что создает этот дизбаланс. чем меньше массы крутится по краям маховика тем лучше. я раньше тоже боялся всего этого но когда сделал то сам удивился движок не колышется даже

Значит пойду брать УШМ с отрезным и буду пилить(облегчать) маховик!!!))Спасибо ребята!

МолотоК писал(а):Значит пойду брать УШМ с отрезным и буду пилить(облегчать) маховик!!!))Спасибо ребята!

Не не не, не торопись-ка, это делается немного не так, фрезерный, сверлильный, а затем балансировочный, а с УШМ ты как Равшан сможешь перед друзьями походить. :mr47_04: :mr47_04: :mr47_04:

Какую болгарку! двигателю ппц будет! Только на станках с последующей балансировкой!

Если на токарном, то вполне можно попасть в приемлимый дисбаланс, но болгаркой нельзя...