заинтриговал до безобразия. Разъясняй, раз заикнулся! :tease:чатланин писал(а):маленькая хитрая система гидроусилителя с маленьким гидроцилиндром
Желательно если есть с фотками.
Подвеска для КВАДРИКА 4х4 ???
Модератор: User buggy
Я так понимаю, речь идёт о следящей тяге (следящем приводе).
Здесь немного написано про принцип работы.
Система интересная, но встречается редко.
Здесь немного написано про принцип работы.
Система интересная, но встречается редко.
Хочешь сделать что-то хорошо - делай сам!
Система работает так:
Имеем штатную рулевую - редуктор, тяги ... рулевой вал и колесо рулевое. Берем рулевую рейку, я брал от тайоты на разборе. Точнее не рейку, а гидрораспределитель с нее(рейка с гуром) который снимается разборная рейка), обтачиваем шестерню, которая саму рейку варочеет...и насаживает туда карданчик или еще что, кому как. Эту хрень ставим в разрез рулевого вала, у меня стоит как карданчик к редуктору. Причем связь остается жесткой на 100%, как и штатный вал. Про насос ГУРа и так понятно.... Далее ставим на рулевую тягу или, как я сделал у сеябя, приварил к сошке еще одно ухо...гидроцилиндр. Одной стороной к раме, другой к тяги. Про гемор с вымерение рабочей дли писать не буду, это у всех по разному...
вообщем схема эта часто используется на грузовиках, ГАЗ 66 например. Даже на волгах 3110 так делали первые гуры. кстати с нее и ставил гидроцилиндр, стоит 300руб.
Эта конструкция хороша тем, что затраты по деньгам : 1500р рейка(можно пристроить и волговский распределитель - стоит тоже 300р, но поискать прийдется), 500р насос, 300р гидроцилиндр, шлангти два по 200р и + токарные работы - переходники для штуцеров2-3 штуки еще рублей 200 .итого около 3000 рублей. Штатный уазовский стоит от 12000руб
При этом имеем гидроусилитель не изменяя конструкцию штатной системы, афигенный рулевой демпфер(что очень важно для оффроуда с большими катками), достаточно надежный узел при отказе которого для дальнейшего движения достаточно снять ремень с насоса(чтоб насос не спалить), или накройняк масло слить....
На уазбуке много про этот гур написанно.
Так что вот можно такую схему реализовать, укоротив цилиндр до нужных размеров, для компактности и чтоб жидкость его успевала заполнять при повороте руля (руль-то мотоциклетного типа будет)....
но до этого еще пока ...строить и строить....
Добавлено спустя 16 минут 46 секунд:
Вот что настроил на сегоднешний момент..., переднюю подвеску доделал. осталось упругие элементы типа стойка приладить....
раму немного перестрил...
максимальный ход в верх... общий получился 290мм, клиренс при максим в низ получается 450мм - на штатных уазовских колесах
ну и так, вид сбоку...наброски...
Имеем штатную рулевую - редуктор, тяги ... рулевой вал и колесо рулевое. Берем рулевую рейку, я брал от тайоты на разборе. Точнее не рейку, а гидрораспределитель с нее(рейка с гуром) который снимается разборная рейка), обтачиваем шестерню, которая саму рейку варочеет...и насаживает туда карданчик или еще что, кому как. Эту хрень ставим в разрез рулевого вала, у меня стоит как карданчик к редуктору. Причем связь остается жесткой на 100%, как и штатный вал. Про насос ГУРа и так понятно.... Далее ставим на рулевую тягу или, как я сделал у сеябя, приварил к сошке еще одно ухо...гидроцилиндр. Одной стороной к раме, другой к тяги. Про гемор с вымерение рабочей дли писать не буду, это у всех по разному...
вообщем схема эта часто используется на грузовиках, ГАЗ 66 например. Даже на волгах 3110 так делали первые гуры. кстати с нее и ставил гидроцилиндр, стоит 300руб.
Эта конструкция хороша тем, что затраты по деньгам : 1500р рейка(можно пристроить и волговский распределитель - стоит тоже 300р, но поискать прийдется), 500р насос, 300р гидроцилиндр, шлангти два по 200р и + токарные работы - переходники для штуцеров2-3 штуки еще рублей 200 .итого около 3000 рублей. Штатный уазовский стоит от 12000руб
При этом имеем гидроусилитель не изменяя конструкцию штатной системы, афигенный рулевой демпфер(что очень важно для оффроуда с большими катками), достаточно надежный узел при отказе которого для дальнейшего движения достаточно снять ремень с насоса(чтоб насос не спалить), или накройняк масло слить....
На уазбуке много про этот гур написанно.
Так что вот можно такую схему реализовать, укоротив цилиндр до нужных размеров, для компактности и чтоб жидкость его успевала заполнять при повороте руля (руль-то мотоциклетного типа будет)....
но до этого еще пока ...строить и строить....
Добавлено спустя 16 минут 46 секунд:
Вот что настроил на сегоднешний момент..., переднюю подвеску доделал. осталось упругие элементы типа стойка приладить....
раму немного перестрил...
максимальный ход в верх... общий получился 290мм, клиренс при максим в низ получается 450мм - на штатных уазовских колесах
ну и так, вид сбоку...наброски...
Два нивкиных редуктора развернутых друг против друга вращаются нормально, как надо, т.е. машина едет в одну сторону.sergey645 писал(а):Он будет просто вращаться в другую сторону, что как мне тут сказали- нормально. Пример опять же ближайший- НИВА.Юрий писал(а):редуктор переворачивать вверх ногами НЕ НАДО!!!
Чатланин, смотрел нашу машинку? http://forum.lunohodov.net/viewtopic.php?t=54
Добавлено спустя 7 минут 39 секунд:
чатланин писал(а):....у меня так на уазке сделано, работает отменно и как демпфер еще........
Этот Уазик твой? Думаешь, выдержат редуктора-привода квадрика твои 36"?
А привода-то будут такие же как и у тебя, т.ею нивские скрещенные с митчубиськинами...тоже внедорожными... При весе в 400 кг чего им не выдержать, 1500 держат ведь. Да, уазка мой, вот только подгнил за годик....эх, отечественное автопромное железо....вроде нармуль все и тут те на ,сразу дырка.
Про 36" я еще не знаю, он на штатных уазовских уже клиренс 450 имеет при мах ходе подвески в низ. .Да и высоковат получается. А на 36" как каракато-пневматик будет. Хотя запас по раме и углу поворота, чтоб колеса не цеплялись, оставил
Про 36" я еще не знаю, он на штатных уазовских уже клиренс 450 имеет при мах ходе подвески в низ. .Да и высоковат получается. А на 36" как каракато-пневматик будет. Хотя запас по раме и углу поворота, чтоб колеса не цеплялись, оставил
Мужчины, попинайте меня за идею.
Идея в следующем: мост от заднепривода ставится вдоль аппарата, спереди и сзади ( на места креплений колесных дисков) по редуктору с дифом, м.б. обычным. Сам мост несет на себе так-же функцию хребтовой рамы, к которой крепится и движок и пр. К хвостовику редуктора ( тот, что на обычном авто присоединен к кардану) удобно присоединить мото движок. Конечно идея сыровата, общее передаточное число велико,как у трактора, но все-же.
Идея в следующем: мост от заднепривода ставится вдоль аппарата, спереди и сзади ( на места креплений колесных дисков) по редуктору с дифом, м.б. обычным. Сам мост несет на себе так-же функцию хребтовой рамы, к которой крепится и движок и пр. К хвостовику редуктора ( тот, что на обычном авто присоединен к кардану) удобно присоединить мото движок. Конечно идея сыровата, общее передаточное число велико,как у трактора, но все-же.
Лучше переесть, чем недоспать.
