Авто мото самоделки

Парный заезд на небольшую горку с китайченком

брод так и не получилось преодолеть по одной банальной причине - холодно.
В этом году ограничимся небольшой лужицей

один и тот же бугорок но с разных ракурсов и в разные стороны. Эти ролики доказательство того как трудно передать местность.

Ах да!!! забыл рассказать у нас с коллегой и другом Георгием(Бегемот) в рамках общего проекта PRObuggie была поездка в Сумы на дружеские покатушки с квадроциклистами. Думаю он не откажет и опишет нашу поездку. Так интересно рассказывать как он я не умею.

Китаец на полном приводе или нет? Красиво ты его )))

Ждем рассказы и показы видюшек с покатушек )))

Китаец полноприводный и его мощность в два раза меньше, двигатель почти в три раза меньше, каркас никакой, подвеска тоже и вообще мы в разных весовых категориях и нечего сравнивать две эти машины если бы не одно НО. Продаваны ЭТО ТТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО позиционируют как адреналин техника и оно стоит почти в два раза дороже Верту...

достойно, более и добавить нечего.

mityay писал(а):достойно, более и добавить нечего.

Достойно что? :) Я бы особо не радовался сравнительным покатушкам с китайцем. Все было прогнозируемо.

Вместо того, чтобы сочинять свою историю, я приведу рассказ о наших покатушках человека, который полагал, что Верту едет хуже китайцев. Мы приехали к нему в гости в г. Сумы, и, надо сказать, были приняты весьма радушно.
"В воскресное утро на точку сбора начали подтягиваться квадроциклисты. На Газельке приехал"гвоздь программы" багги Верту. Состоялось знакомство и краткий набросок поездки. Выгрузились. Отложились в памяти габариты: идеально для транспортировки на Газели - никакого переоборудования. Размеры оказались даже меньше, чем я предполагал. Это как раз и вспомнилось в лесу.

Выехали на первую точку "катания". Здесь мы должны были вместе оценить внешний вид и скоростные способности машинки, проехаться и задать первые вопросы. В планах у меня не было сделать стандартный тест-драйв багги, мне надо было "почувствовать" её. Причины просты: машина самодельная и не запущена в серию. Она одна такая и следующая будет уже с другими ТТХ да и агрегаты поменяются. Поэтому я отказался от рулетки и секундомера. Но… не до конца. Появилась идея сделать смешанные заезды по кругу с квадроциклами и багги. Круг отрисован был так, чтобы нивелировать преимущество квадров в начальной скорости поворотами и лужей. На старт встали: BRP Outlander 1000 LE, Polaris Scrambler 850 LE, NB Luck 600. К сожалению редуктор нашей 800ки от НБ Лака не дал возможности мне стартовать. Выход на старт и заезды. Как видно из турнирной таблицы, нарисованной на (ай-педе стилусом ) земле прутиком, первое место за багги Верту. Отмечено всеми:отменная устойчивость при вхождении в поворот и стартовое ускорение. Обсуждение переросло в рассмотрение машинки поближе и общей заинтересованности.
[img]http://general_rsa.users.photofile.ru/photo/general_rsa/4253561/xlarge/105867367.jpg[/img]
[img]http://general_rsa.users.photofile.ru/photo/general_rsa/4253561/xlarge/105867371.jpg[/img]
[img]http://general_rsa.users.photofile.ru/photo/general_rsa/4253561/xlarge/105867449.jpg[/img]

Багги Верту построена на базе двигателя от ВАЗ 2108 и механической коробки от того же ВАЗа. Всё это посажено на 60 метров трубы 36 марки стали. Привод задний. Подвеска А-образная. Задние амортизаторы расположены практически вертикально. Учитывая развесовку (расположение двигателя) ВАЗа - донора, амортизаторы размещены соответственно: передние - сзади, задние - спереди. Штатные, "восьмёрочные" от Монрое. Отрабатывают все кочки и прощают то чего не простили бы самой"восьмёрке" - она тяжелее. Но… на отбой, мне лично не хватило. Плюс несколько раз всё-таки было "пробивание". Просятся реально хорошие амортизаторы. Ну не хватает хода подвески на уклонах и в канавах. Длина штока маловата и при вывешенном, например, переднем левом колесе, оно, это колесо,просто висит. Ну не хочет оно (колесо) вниз ко дну канавки, хотя и задаётся резонный вопрос: а вы стоимость амортизаторов смотрели? Смотрели, знаем, на тои рассчитываем. А ещё знаем и о замене: быстрой и безболезненной. А ещё быстро в ближайшем магазине можно найти и втулки, и шаровые, и… да вся машина и создавалась так, чтобы не ждать неделями запчасти и не переплачивать за них бешеные деньги. А любое СТО абсолютно без проблем возьмётся за ремонт как обычного авто.

[img]http://general_rsa.users.photofile.ru/photo/general_rsa/4253561/xlarge/105867400.jpg[/img]
[img]http://general_rsa.users.photofile.ru/photo/general_rsa/4253561/xlarge/105867415.jpg[/img]
Философия сборки багги Верту такова: должна быть доступна широким массам, всегда должны быть запчасти в наличии, ремонт можно произвести своими руками. К сожалению, в плане запчастей, должен согласиться: долго ждать приходится их и не всегда они высокого качества. А цена высока у них по банальной причине малой серии их производства - не сравнить с автомобильными объёмами. А вот в вопросах массовости продаж мнения присутствующих разошлись. Одни считали, что продажи будут единичными, вторые говорили, что низкая стоимость машины будет базой для тех, кто захочет взять надёжную машинку, а потом её доукомплектовывать. Были мнения и такие, что если её довести до предбрендового состояния денег потратится столько, что лучше сразу купить бренд. Одна общая мысль: машине стоит быть.
А судьи кто? Механик с огромным опытом ремонта мототехники, эндурист. Квадроциклисты опытный и начинающий. Квадроциклист спортсмен с опытом гонок, пусть и небольшим. Стритрейсер. Пара человек просто желающих и особо нам интересных. Так как их мнение в общем зачёте показательно: 50 на 50. Что примерно и отражает, наверно, мнение"общественности". Нет, понравилась машинка всем, но вот в вопросе: а купил бы? мнения и разделились:080:[/FONT]
Вот эти люди на своём, может и не очень большом, опыте делали выводы по-секрету и "в глаза" о машинке. И это было интересно, так как если есть мнения, то они о чём-то слагаются. Есть споры, есть эмоции. Значит не пустышка…[/SIZE]
[img]http://general_rsa.users.photofile.ru/photo/general_rsa/4253561/xlarge/105867378.jpg[/img]
…подошёл к машине. На вид стандартная багги. "Капотом" напомнила Джойнер. Короткий зад похож на Рэйдж. Или мне так захотелось? Иллюзия? В целом вопрос самодельная ли машинка не стоит. Ясно и так. Но сделана на славу. Сварные швы аккуратные, покраска качественная. Вообще не блеща дизайнерским изыском, Верту выглядит очень надёжно. Не на выданье готовилась - для себя, для конкретных целей. Почему-то визуально не хватило защиты сбоку - просится, но с другой стороны перевернуть её практически невозможно, а с другой - для повседневной езды это лишнее, да и залазить через верх "по-спортивному"… ну, неудобно. Стекло сплошное с"дворником". Решение спорное, но снять всегда можно. "Дворник" вряд ли справится на морозе с грязной водой. А зимой сезон только начинается. Крыша, зеркала наличествуют. Багажник сзади? Есть. Поворотники и стопы тоже. Свет ближний? Да как и дальний. Не светил. Не чему светить было:blush2:. Просятся круглые фары… Дизайн, понимаешь! Как у Джойнера б…
Непонятно решение с ремнём… Может закрыть кожухом?
[img]http://general_rsa.users.photofile.ru/photo/general_rsa/4253561/xlarge/105867374.jpg[/img]
Резина шоссейно-грязевая спереди и квадрорезина Kenda 576 сзади. Резина под стать машинке, так как кросс - её стихия:good:.
Радиатор внизу с одним "карлсоном". Как для варианта "турист" достаточно, но как для спорт-варианта всегда можно будет сделать "вынос". Шноркель под "потолком". Все узлы, агрегаты и просто "детальки" штатные-отечественные. Всё просто, но добротно скомпановано и собрано.
[img]http://general_rsa.users.photofile.ru/photo/general_rsa/4253561/xlarge/105867376.jpg[/img]

Салон. Сиденья-ковши. Твердые, неудобные - напомнили сидушки с парковых аттракционов. Сразу просятся на замену. Ремни спортивные есть, но на момент нашего знакомства с машинкой их почему-то сняли. Без них реально страшновато было,особенно пассажиром - ручки для "а держаться за что?" нет:scared:. Пометил также к доработке, так как всё-таки двухместная машинка и надо думать о ближнем своём - не тёщу катаешь:lol:.

Панель приборов. Всё необходимое и отечественное. Аж непривычно - отсутствие цифрового дисплея. Часть тумблеров выведены на верх вместо зеркала заднего вида ну или солнцезащитного козырька с зеркальцем (кому как удобно):biggrin:. Эргономика на высоте: всё под рукой и ничего лишнего. Ещё раз подчёркивается спортивная направленность Верту. Здесь претензий нет. А вот к рулевому колесу есть. Мне он показался неудобным. Но замена есть всегда и выбор велик. Ручка передач как в дедушкиной"шестёрке". Анахронизм конечно, но вписывается в философию недорогой машинки. Всё время приходится себя одёргивать: нельзя относиться предвзято:0340:. Педали стандарт, ход отрегулирован.В целом в салоне просторно, но неуютно без алькантары:biggrin:. Опять же - философия. Но не для этого мы здесь…

[img]http://general_rsa.users.photofile.ru/photo/general_rsa/4253561/xlarge/105916464.jpg[/img]
[img]http://general_rsa.users.photofile.ru/photo/general_rsa/4253561/xlarge/105916480.jpg[/img]
[img]http://general_rsa.users.photofile.ru/photo/general_rsa/4253561/xlarge/105867687.jpg[/img]
[img]http://general_rsa.users.photofile.ru/photo/general_rsa/4253561/xlarge/105867690.jpg[/img]
:yahoo::yahoo:Вот главное. Завожусь: тумблер, кнопка старта. Кнопка маленькая, а не как привык под большой палец (почему-то запомнилось). Задняя, выезд, первая и разгон… бодро, свежо, захватывающе:good:. Отвык на китайцах от такого. Вспоминаю о переключении на вторую…блин… переключаться надо… Вот входит в привычку вариатор. Его я потом не раз вспомнил на поворотах. При поддержании спортивной динамики движения: разгон-сброс-поворот-разгон-поворот-поворот-разгон… Ну реально вариатор, конечно, удобней. Хотя не так динамично в разгоне как на механике, может. Коробку оценили все, точнее не оценили. Производитель думает как-раз о замене её на что-то более адекватное назначению машины. Она не вписывается в скоростной режим. Слишком длинные хода и… провалы.Третья-тормоз-сцепление-вторая-резкий поворот…ага, сейчас… провал-разгон. Педаль давишь, а ускорения нет :0372:. Зато какова динамика, когда схватила! Может дело привычки? Тяга при своих 68-69 л.с. и весе +/-600 на голову выше чем утех же китайцев. Мной было сразу озвучено: ставить надо на тест-заезд с Поляриком 900, Котом и Фан Крузером 1100. Восьмисотки не тянут никакие, а вот БРПшную, извините, не ставил бы на тест - перевернутся. Я за безопасность. Багги Верту занимает планку ВЫШЕ всех китайцев, что я знаю и приближается к брендам. Запал, скорость, динамика, вход в поворот, дрифт. Ремни… Где ремни??? :dash2:
Тормоза. Просто отменные. Без провалов, без сноса. Вот что значит: при небольшом весе машинки автомобильные тормоза. Выше всех похвал.
Управление. Руль тяжёлый. Очень. На скорости при входе в колею риск "улететь" такой,что страховые компании закрываются на больничный. Просится демпфер. Это как минимум, потому что я думал об ЭУРе. Особенно когда по просьбе Георгия"прошёл лесом". Точнее между соснами на скорости без дороги и направления - "гулял по лесу". Ширина машинки и её длина оставили такое же впечатление, как и динамика разгона:super:. Сложилось такое впечатление, что она пройдёт везде. При чём на скорости. Машина чертовски послушна. Я её чувствую. Она собрана, слажена, монолитна, управляема. Я чувствую её габариты. Ни крылья, ни зад деревья не цепляют при повороте, а обзорность спереди на твёрдую четвёрку. Придираться даже не хочу.
Дальше ямы и рытвины. Газу. Проходит, но не так мягко как хотелось бы. Про подвеску уже говорил. Добавлю только, что нет никаких люфтов, скрипов, расхлябанности.Каркас на пять с плюсом. Реально едешь и не думаешь, что что-то отвалится. (Ох уж как меняется менталитет после обладания китайской техникой)…

Обсуждение маршрута,определение места в колонне, старт "на покататься". Маршрут прикинул так: надо посмотреть на Верту как в поле так и в лесу. Поэтому трасса и поля были скучны до-не-могу. Она ехала так как и все мы. Быстро, легко. Думал, что будут объезжать грязь и лужи… Ага, сейчас:dance3:. Дистанция в колонне позволяла дать газу и пройти ходом. Первый раз видел вообще как заднеприводная багги за счёт мощности и скорости проходит грязевые участки. Впечатляюще. Но…
Любой выезд скучен сам по себе если кататься самому. А катаясь в "обществе" надо быть готовым к общим правилам. Не всегда багги идёт первой, и злая правда в доброй шутке состоит в дистанции по грязевому лесу. Поворот и… о боже… лужица. Квадр, за ним второй, за ним багги пролетит это участок… Да уж нет. Она снесёт впереди идущих. А значит надо идти в натяг, да ещё, может, и на всех четырёх ведущих, да может на пониженной… Колея понимаете-ли… Да что я, всё вы понимаете, не на форуме ж по вышиванию… Снимая багги с днища, вспомнил сторонников теории"я любую грязь сходу пройду" и поставил свою в противовес: нас много,мы дружны и мы на руках вынесем, а трандеть не надо. Вынести не составило,кстати, труда - передок лёгкий, так как не замусорен передним редуктором и лебёдкой. Дальнейшие участки пилот багги прошёл первым и на скорости -загляденье. А мы спокойно на квадриках… пожёвывая жевачку… Ничего, догоним - мы же "банда", а значит он недалеко улетел и подождёт. Ну или сядет.
Пара лебёдок есть всегда, виски брал? Конечно да. (из неопубликованного[/SIZE][/FONT])[FONT=Calibri]
[img]http://general_rsa.users.photofile.ru/photo/general_rsa/4253561/xlarge/105867533.jpg[/img]
[img]http://general_rsa.users.photofile.ru/photo/general_rsa/4253561/xlarge/105867544.jpg[/img]
[img]http://general_rsa.users.photofile.ru/photo/general_rsa/4253561/xlarge/105867540.jpg[/img]
[img]http://general_rsa.users.photofile.ru/photo/general_rsa/4253561/xlarge/105867521.jpg[/img][/FONT]
Поездкой лесом все остались довольны, но мнение насчёт добавить площадку под съёмную лебёдку появилось.[/FONT]
Холмы. Подъём на холм и в заезде багги на 600 кубиков, конечно, проиграла.
[img]http://general_rsa.users.photofile.ru/photo/general_rsa/4253561/xlarge/105867551.jpg[/img]
[img]http://general_rsa.users.photofile.ru/photo/general_rsa/4253561/xlarge/105867586.jpg[/img]
http://www.youtube.com/watch?v=igMsui6k ... e=youtu.be[/video]
Был момент, когда я на на одной горке думал, что не вытянет. Квадры сразу развернулись - риск переворота. Багги вытянула. Знаете зачем спортивная обувь пилоту? Быстро выжимать педали. Тяги хватило. Респект. Горка была "не под варик"явно. Управление под уклон отменное, переход на разгон при движении вверх практически мгновенен. Заезд на холм с разворотом с дрифтом присутствует.Заслуга соотношения мощности и устойчивости. Спуск-разгон-трамплинчик не просто присутствует, а ещё и взгляд приковывает. Впечатляюще. На зависть квадроциклистам…
Длинный и интересный путь домой. Уставшие и счастливые, возвращались мы из похода домой. На базу, на поляну. Туда где ждёт мужика мясо и общение. Дружеская обстановка, споры, доводы…
Подводя итог и ещё раз переосмысливая всё, что было в тот день не хочется никакой банальщины типа плюсы и минусы:bleh:. Каждый из нас отметил что-то своё, что ему легло на душу или не понравилось. Для себя я выделил основные моменты, чтобы я добавил и поменял. Конечно коробка передач, ЭУР. Нужен свет: ближний, дальний, приближённый, приземлённый... да хоть какой-нибудь. Для езды по городу не помешают и передние поворотники. Для себя поставил бы спереди лебёдку на кевларе... ну и логотипчик бы придумал. Заменил бы сиденья, приборку, рулевое колесо, рычаг переключения скоростей и добавил бы ручки для пассажира. Обязательно ремни с минимум четырьмя точками. Этих амортизаторов бы мне хватило не надолго - просто захотел бы поэксперементировать. Заменил бы резину. Для турпоездок вкорячил бы крепление запаски ну и саму запаску в тему. Далее крепежи для лопатки, топора, троса, поклажи - всё съёмное и это уже, понятно, опция:yes:. Стекло располовинил бы - люблю кататься в непогоду:good2:. Но это я для себя и не факт, что это надо всем. А на цену эту повлияет чуть-чуть:blush2:.

Из общего отмечу пожелания в сторону дизайна, а это знаете ли маркетинг - народ покупает глазами вначале:yes: И это глас непрофессионалов, а простых обывателей. Были обсуждения вариантов двигателя и его компромисса с коробкой. Были мнения о машинке с 4х4 и увеличении клиренса. Над этим вопросом производитель сейчас кстати и думает. Были пожелания, всё-таки не отбрасывать вариант использования некоторых деталей из поднебесной... Но ведь это предсерийная модель:lol: Как говорят в обзорах мобилок: что пойдёт в серию - будет иметь другую прошивку:lol:.
Да наши гости только и успевали конспектировать:lol: А серьёзно, отмечу: ребята очень переживают за машинку и воспринимали адекватно всё, что им говорили. На многое имели свои доводы и над многим уже работают:yes:.

Из того, что надо только улучшать и гордиться этим отмечу разгонную динамику, устойчивость в поворотах, высокое качество сборки в целом, работу ходовой как для такой цены. И вообще саму цену:good2: такой машинки уже можно считать бонусом в жизни среди этих мерзких многоэтажек и пыльного асфальта... Всё...:heat: в лес... в лес...
[img]http://general_rsa.users.photofile.ru/photo/general_rsa/4253561/xlarge/105867642.jpg[/img]
[img]http://general_rsa.users.photofile.ru/photo/general_rsa/4253561/xlarge/105867665.jpg[/img]
[img]http://general_rsa.users.photofile.ru/photo/general_rsa/4253561/xlarge/105867729.jpg[/img]
Вопрос только остался открытым: "а поймут ли люди...?" (из к/ф "Бригада"). Можно ли их заинтересовать и ценой, и сервисом? Можно ли наладить бесперебойную сборку и обеспечить всех желающих? Будет ли производитель адекватно реагировать на замечания дилеров и самих покупателей?

Вопросов много. Вопросы впереди ещё.

Всё к лучшему. Всё на пользу. Ещё один шаг к серийности багги Верту сделан. Люди немного познакомились с машинкой. Первое мнение всегда важно. Пока оно положительное:good2:

Ребята, Михаил, Георгий:friends:!!![/SIZE]
[img]http://general_rsa.users.photofile.ru/photo/general_rsa/4253561/xlarge/105867509.jpg[/img]

Отличная статья :mr47_04:

Классное описание, главное что оно от простого человека - потребителя, не самодельщика.

Упорство Михаила заслуживает уважения, здорово!

Хорошо написали. Это статья для себя или в журнал мож какой пойдет?

Я бы не назвал это статьей. Это, скорее, отчет. Отчет человека, ранее скептически настроенного по отношению к Верту, о совместных покатушках. Сергей, так зовут этого человека, у себя в городе продает китайские багги и сам является большим любителем адреналин-техники. Поэтому было интересно и его мнение, и мнение ребят, которые составляют ему компанию в выездах на природу. Было сверхлюбезно, с его стороны, не только организовать все так, что не было бессмысленных простоев, но еще в конце угостить нас вкуснейшим шашлычком и жареной мойвой под водочку. :) И хотя не все в его отчете, как думается нам с Мишей, бесспорно (и на некоторые вещи я ему уже возразил), мы благодарны Сергею за прекрасно организованное мероприятие. :)