Вездеходное багги "Сова".

[Андрей 318]

Приступил к строительству новой прогулочной машины.
Мосты Сузуки Джимни 33-43-й кузов, широкие, ГП 4.09
Двигатель Ниссан CG3A объемом 1.4 с АКПП ГП 3,85. Благодаря Vitalya32, за недорого приобрел полный комплект с АКПП, с приводами, с выхлопным коллектором, с проводкой, мозгами, опорами двигателя и даже дополнительную АКПП прислали в нагрузку. Vitalya32 единственный продавец, который полностью собрал и скомплектовал весь этот сборный заказ от и до.
Шины ободрыши КФ-97-1, изначально доноры были 4-х слойные, ободраны только снаружи, снят поверхностный слой резины, корд не затронут. Приобрел их у РОМКИ с форума https://pnevmohod.ru/forum/index.php?topic=4133.0 Сделаны очень качественно и никаких ниток не видно, все как я люблю.
Сиденья пластиковые, очень легкие (около 3 кг/шт) заказывал в Иркутске у Владимира (на форуме его нет). Сделал хорошую скидку, продал по прошлогодней цене. В этот раз взял узкие, т.к. предыдущие широкие были слишком большие для меня.
Диски пока не готовы, жду очередь у Игоря (DIV), он тоже обещал хорошую скидку и высокое качество дисков.https://pnevmohod.ru/forum/index.php?topic=1014.0

[Андрей 318]

Поскольку мосты были от праворульной машины, пришлось купить рычаг рулевого управления от Мерседеса 123. Конус был расточен под рулевой наконечник УАЗ.

Было


Стало


Рулевой редуктор купил от Сузуки Джимни с ГУРом, но он не вписался, при повороте колесо задевало бы за него, пришлось поставить обычный от Жиги, который вписался идеально. На Саранче с таким редуктором и мостами руль был очень легкий, надеюсь и в этот раз все будет отлично.



Решил в этот раз не заморачиваться с рычагами и использовать 4 передних рычага от Сузуки Джимни. На удивление они оказались достаточно легкими. Спереди встали на родные крепления, а вот сзади надо будет доварить два "уха" на мосту.
Амортизаторы тоже решил использовать Сузуковские задние.







Радиатор Сузуки Джимни.

[Андрей 318]

Очень не хотелось приваривать карданы к ШРУСам АКПП, поэтому обратился к Юричу https://pnevmohod.ru/forum/index.php?board=59.0
и заказал ему целиковый вал с фланцами под карданы УАЗ для Ниссановской АКПП. Партия валов уже готова, сейчас жду доставки своего.
Фланец на мостах Сузуки легко перетачивается на токарном станке под стыковку с карданом УАЗ, поэтому планирую использовать их без переделок и проставок.

[семен36]

Проект может и "Сова"но глаза все равно от "Каа":-)

[владимир 122]

С началом! Этот моторчик повеселее будет чем на саранче!

[andis]

с такими колъосами и без раздатки,интересно какая минемалъная и максималъная скоростъ у него будет?

[Vitalya32]

Ну нахвалил!Наконец-то новые картинки,а то я уже волноваться начал.
С полным набором смотрю труб в каркасе решил не парится а собрать все из профиля,думаю правильно,проще легче быстрее работать квадротехника заводская вся по такому принципу.Не понятно почему крепление клюшек сзади не сходится по креплению

[Bookvoed]

По болоту будеть весьма тяжко, но по более менее твердому будет отлично бегать!

[Андрей 318]

с такими колъосами и без раздатки,интересно какая минемалъная и максималъная скоростъ у него будет?

Минималка около 4 км/ч, максималка около 80 км/ч.
Завтра в таблице проверю.

[Андрей 318]

Ну нахвалил!Наконец-то новые картинки,а то я уже волноваться начал.
С полным набором смотрю труб в каркасе решил не парится а собрать все из профиля,думаю правильно,проще легче быстрее работать квадротехника заводская вся по такому принципу.Не понятно почему крепление клюшек сзади не сходится по креплению

Да, с квадратной трубой работать легче и быстрее, конструкция получается точной почти до мм.
Круглая труба только там, где гнуть надо и там где видимые элементы рамы.
Клюшки сзади не встают, потому что они с переднего моста. Родные задние клюшки слишком длинные и их пришлось бы крепить под днищем, а там они не согласуются с работой кардана.

[Андрей 318]

По болоту будеть весьма тяжко, но по более менее твердому будет отлично бегать!

Да, протяженных сложных болот у нас нет, а по тем болотам, которые есть, люди на подготовленных машинах ездят с 33-38 колёсами.
У меня заболоченный лес, луга и овраги. Здесь главный фактор проходимости - это компактные габариты, не больше обычной машины. Тем более мне приходится регулярно возить вездеход в стандартном 4-метровом фургоне Газели.
Поэтому ширина будет 1800, длина 3300, высота 1700. С такими габаритами колеса кф-97 это максимум, что удастся вписать в Техзадание.
А для сбалансированного и разнообразного соревнования Вездеходов я бы выбрал мотор 2.0 литра, мосты ТЛК 70 и шины ВИ-3 или даже более узкие ОИ-25

[Андрей 318]

Сделал откидные рамки лобовых стекол на газлифтах.

[Андрей 318]

Скорость, которая должна получиться.

[Vitalya32]

Ух ты,хорошие показатели скорости,больше все равно балансировка этих колес не даст разогнаться

[Vitalya32]

По болоту будеть весьма тяжко, но по более менее твердому будет отлично бегать!

Ну ты сравнил Питер и Казань
Например в нашей местности не одна ваша питерская машина не поедет,по двум показателям
1 часто посаженный лес-даже пешком ломишься как медведь с треском,большие машины без тракторного протектора не могут оттолкнуться от почвы чтобы своей массой валить себе просеку, валя под собой хотя бы молодняк.
2 чернозем,грязь без дна- мелкопротекторные большие колеса просто мыляться без всякого зацепа

Когда то Гаргашьян нам ставил чемпионатовскую трассу,еще тогда на маленьком шерпе с колесами 1300,и был в шоке-что трассу которую он ехал 8 часов машины тр2 тр3 прошли за 4 часа.Приехал-колеса все поподрал,позаткнул всем чем можно было,жгуты,латки,все свестит во все щели,я еще тогда впервые увидел столь тонкую заводскую большую покрышку