Авто мото самоделки

Добавлено: **Сб июл 28, 2007 12:47 pm**

без меж осевой блокировки толку я так пологаю немного ( то перед, то зад но ни как не вместе)
а если жескую кулачковую и.т.п в коробку воткнуть то получится:
при болие менее крутом повороте колесо идущие по меньшему ( внутренниму радиусу) будет вращаться с меньшей скоростью ?в тоже время являясь менее нагруженным. Меж. колёсные дифи перекинут момент на него , что с переди , что сзади ,в тоже время ,так как меж. осевая блокировка жесткая, а передние колесо идёт по меньшему радиусу оно создаёт некоторое сопротивление в итоге - недостаточная поворачиваемость.....переходящая в избыточную при резком газе ... опять же КПП разбрасывает момент 50% на 50% так как является передне приводной ...

Правильно мыслю ?
Выдержит ли коробка новую нагркзку ?

Добавлено: **Пн июл 30, 2007 6:53 am**

GoosE писал(а):Выдержит ли коробка новую нагркзку ?

Благодаря дополнительным редукторам, нагрузка на коробку у Вас снизится в 3 - 4 раза.
Конечно выдержит.

Добавлено: **Пн июл 30, 2007 8:02 am**

на переднем мосту лучше не блокировать - иначе при повороте руля машина будет продолжать ехать вперед

Добавлено: **Пн июл 30, 2007 9:43 am**

МЕХАНИК писал(а):
GoosE писал(а):Выдержит ли коробка новую нагркзку ?
Благодаря дополнительным редукторам, нагрузка на коробку у Вас снизится в 3 - 4 раза.
Конечно выдержит.

ТОЧНО ! и передачи МКПП короче станут ( диференциал этж повышающий редуктор ? )

Добавлено спустя 5 минут 1 секунду:

GoosE писал(а):
МЕХАНИК писал(а):
GoosE писал(а):Выдержит ли коробка новую нагркзку ?
Благодаря дополнительным редукторам, нагрузка на коробку у Вас снизится в 3 - 4 раза.
Конечно выдержит.
ТОЧНО ! и передачи МКПП короче станут ( диференциал этж повышающий редуктор ? )

т.е. дифы это некоторый простор для творчества в плане : можно подобрать на тягу или на макс скорость ...важно знать его передаточное отношение..

Добавлено: **Пн июл 30, 2007 10:02 am**

GoosE писал(а):диференциал этж повышающий редуктор ?

Дифференциал это не редуктор, а механизм позволяющий вращаться (например) полуосям с разной скоростью. Он не повышает и не понижает, он всего лишь распределяет крутящий момент, в зависимости от условий.

Добавлено: **Пн июл 30, 2007 10:35 am**

к несчастью, симметричный дифференциал, который стоит в раздаточных коробках большинства машин не распределяет крутящий момент - он только распределяет обороты, но при этом момент симметрично идёт на колёса/оси. у камаза на полноприводных машинах 6х6 стоит дифференциал 2 к 1 - чтобы не было циркуляции мощности между осями.

Добавлено: **Пн июл 30, 2007 1:26 pm**

User buggy писал(а):
GoosE писал(а):диференциал этж повышающий редуктор ?
Дифференциал это не редуктор, а механизм позволяющий вращаться (например) полуосям с разной скоростью. Он не повышает и не понижает, он всего лишь распределяет крутящий момент, в зависимости от условий.

Добавлено: **Пн июл 30, 2007 1:28 pm**

так что же вы путаете дифференциал и редуктор?

Добавлено: **Пн июл 30, 2007 1:30 pm**

Так там и написано редуктор, а про дифференциал ни единого слова.

Добавлено: **Пн июл 30, 2007 8:16 pm**

МЕХАНИК писал(а):
GoosE писал(а):Выдержит ли коробка новую нагркзку ?
Благодаря дополнительным редукторам, нагрузка на коробку у Вас снизится в 3 - 4 раза.
Конечно выдержит.

Механик кстати понимает о чём речь ...

Товарищи ! Обратите внимание на рисунок ... под цифрой 2 изображена прямая передача и нет в диференциале никаких редукторов

Добавлено спустя 7 минут 17 секунд:

Нитро . как называется "хреновина" в которую "втыкаются" привода на заднеприводном а.м. с независимой задней подвеской ? Я так понимаю, что диференциал , который без редуктора окажется не работоспособен.. и это будет уже другой ( о существовании которого я пока не знаю)диффиренциал. Где такой (без редуктора применяется ?

Добавлено спустя 47 минут 51 секунду:

1 если воплотить мою схему в жизнь , то получится что ( как писал Юзер багги) " В зависимости от условий" , а условия у меня будут крайне жесткие будет " маслать " толко одно колесо.... ТАК ?

2 При жесткой блокировке: "дифа" в КПП ситуация улучшится - будут "маслать как минимум два колеса ТАК ?

3 при болие менее крутом повороте колесо идущие по меньшему ( внутреннему радиусу) будет вращаться с большей скоростью , в тоже время являясь менее нагруженным. Меж. колёсные дифи перекинут момент на него , что с переди , что сзади ,в тоже время ,так как меж. осевая блокировка жесткая, а передние колесо идёт по меньшему радиусу оно создаёт некоторое сопротивление в итоге - недостаточная поворачиваемость.....переходящая в избыточную при резком газе ... ТАК ?
4 с кулочковой блокировкой ситуация аналогичная только с некоторой задержкой до включения блокировки. ТАК ?

(А так как переднее колесо вращается с меньшей скоростью блокировка в кпп ЖЕСТКА я и заинтересовался выдержит ли КПП )

Меня смущает то что при езде с кулочкрвой блокировкой в КПП она подключиться " в повороте " и машина либо поедет прямо либо развернётся вокруг передней оси( "в зависимости от условий" ) т.е. будет неожиданно куёво "рулить в поворот" .

При постоянной жеской блокировке в КПП машина будет постоянно куёво рулить в поворот .....

какую из двух зол выбрать ?

ПС. Оч прошу ответить по пунктам . . .

Добавлено: **Пн июл 30, 2007 11:16 pm**

GoosE писал(а):Нитро . как называется "хреновина" в которую "втыкаются" привода на заднеприводном а.м. с независимой задней подвеской ? Я так понимаю, что диференциал , который без редуктора окажется не работоспособен.. и это будет уже другой ( о существовании которого я пока не знаю)диффиренциал. Где такой (без редуктора применяется ?

Привода (полуоси) втыкаются в редуктор.

Редуктор это телевизор. А дифер это микросхема в телевизоре.
Так понятно?

Добавлено: **Вт июл 31, 2007 7:15 am**

GoosE писал(а):3 при болие менее крутом повороте колесо идущие по меньшему ( внутреннему радиусу) будет вращаться с большей скоростью , в тоже время являясь менее нагруженным. Меж. колёсные дифи перекинут момент на него , что с переди , что сзади ,в тоже время ,так как меж. осевая блокировка жесткая, а передние колесо идёт по меньшему радиусу оно создаёт некоторое сопротивление в итоге - недостаточная поворачиваемость.....переходящая в избыточную при резком газе ... ТАК ?

4 с кулочковой блокировкой ситуация аналогичная только с некоторой задержкой до включения блокировки. ТАК ?

(А так как переднее колесо вращается с меньшей скоростью блокировка в кпп ЖЕСТКА я и заинтересовался выдержит

Ну Вы навертели хрен поймеш.

Рекомендую сделать так, как делали люди до Вас.
Диф в коробке заблокируйте наглухо, в заднем мосту самоблокирующийся, передний обычный.
И будет Вам счастье.

Добавлено: **Вт июл 31, 2007 8:26 am**

при жёсткой блокировке дифференциала, нагрузка на коробку увеличится.

Добавлено: **Вт июл 31, 2007 8:30 am**

Nitro писал(а):при жёсткой блокировке дифференциала, нагрузка на коробку увеличится.

Точнее на карданы от коробки к редукторам.

Добавлено: **Вт июл 31, 2007 8:31 am**

и на коробку тоже. сцепление призвано снижать назрузки за счёт упругой связи первичного вала и маховика но это до конца не спасёт.

Авто мото самоделки

Трансмиссия 4 WD

Трансмиссия 4 WD