Новый автомобиль фирмы ХАЛЕКС-моторспорт
Добавлено: Пн июл 19, 2010 10:14 pm
10 июля 2010г.
ДИКИЙ БАРС
За 12-ти летнюю историю существования мини-багги многие дети-спортсмены продолжили свою спортивную жизнь в различных направлениях автомобильного спорта, но многие временно прекратили. Основной причиной вынужденной паузы стало отсутствие доступной гоночной техники следующей возрастной группы. Проще говоря, стукнуло 12 лет и... жди 16. Эта проблема давно стала актуальной, но собрать денег для разработки следующего класса никак не удавалось. Процесс разработки затруднялся не только материальными трудностями, но и сложностью поставленной задачи. Необходимо создать "бюджетный" автомобиль, отвечающий нормам безопасности и тех. требованиям принятым в автоспорте. Силовой агрегат должен быть доступным и не дорогим. Но самым главным условием стало самоокупаемость. Не открою тайны, если скажу, что изготовить "супер автомобиль" не так уж и сложно технически, если ваш бюджет на это дело не ограничен. Да, находятся энтузиасты, строят достойные автомобили, показывают публике. Но когда речь заходит о мелкой серии, все проекты моментально стопорятся. Цена взлетает до непостижимого уровня и в результате создать новый класс не получается. Следовательно, автомобили должны покупать как понюхавшие выхлоп спортивного автомобиля, так и просто для развлечения или каких нибудь любительских погонюшек по лесам и болотам. Проектировать начали изнутри, посадили пилота, возраста от 12 и до бесконечности. Оградили его каркасом безопасности. Каркас изначально должен быть прочным, но самое главное красивым! Поэтому традиционно прямые линии труб сделали изогнутыми. Понятно, что в традиционных багги "красота" на втором месте, главное ходовые качества, но в нашем случае главное и то и другое. И автомобиль без обвеса должен радовать глаз. Понятно, что одноместные варианты отпали сами собой. Посадили двоих. Теперь подвеска и силовой агрегат. Что взять за основу? Кроссовый вариант подвески или кольцевой? Родилось, на мой взгляд, гениальное решение, сменные передняя и задняя части автомобиля. Хочешь ехать на кольцо, отвинчиваешь несколько точек крепления, скидываешь кроссовый модуль (допустим передняя часть автомобиля) ставишь асфальтовый вариант с уже настроенной подвеской и автомобиль готов. Также с задней частью. Теперь встал вопрос, какой силовой агрегат использовать? Конечно ВАЗовский. За многолетнюю историю участия в различных соревнованиях, ресурс и основные показатели ВАЗовских моторов вполне оптимистичны. Сейчас даже начинающий спортсмен может без труда приобрести все кишки для спортивного варианта. А в стандартном исполнении 90 л.с. вполне хватит для легкой рамы. Вот и подходим к основному тормозу данного проекта, где взять денег, чтобы сделать образец и оснастку? Дальше уже проще, показать продавцам аналогичной китайской техники, собрать заказы и спокойно, планомерно изготавливать. Преимущества очевидны, во-первых, отечественный производитель, а значит проблем с комплектующими и запасными частями не будет, во-вторых, цена голой тележки вполне умещается в 250т.р. Таможенные пошлины и прочие трудности отсутствуют. Комплектация от самой простой, до "заряженной". Следующей глобальной задачей будет сертификация данного транспортного средства для постановки на учет в ГИБДД и получения номерных знаков и как следствие разрешение для использования на дорогах общего пользования. Мечты? Конечно, но как идти к цели, без нее?
Картинки тут http://blogs.mail.ru/list/khalex/
ДИКИЙ БАРС
За 12-ти летнюю историю существования мини-багги многие дети-спортсмены продолжили свою спортивную жизнь в различных направлениях автомобильного спорта, но многие временно прекратили. Основной причиной вынужденной паузы стало отсутствие доступной гоночной техники следующей возрастной группы. Проще говоря, стукнуло 12 лет и... жди 16. Эта проблема давно стала актуальной, но собрать денег для разработки следующего класса никак не удавалось. Процесс разработки затруднялся не только материальными трудностями, но и сложностью поставленной задачи. Необходимо создать "бюджетный" автомобиль, отвечающий нормам безопасности и тех. требованиям принятым в автоспорте. Силовой агрегат должен быть доступным и не дорогим. Но самым главным условием стало самоокупаемость. Не открою тайны, если скажу, что изготовить "супер автомобиль" не так уж и сложно технически, если ваш бюджет на это дело не ограничен. Да, находятся энтузиасты, строят достойные автомобили, показывают публике. Но когда речь заходит о мелкой серии, все проекты моментально стопорятся. Цена взлетает до непостижимого уровня и в результате создать новый класс не получается. Следовательно, автомобили должны покупать как понюхавшие выхлоп спортивного автомобиля, так и просто для развлечения или каких нибудь любительских погонюшек по лесам и болотам. Проектировать начали изнутри, посадили пилота, возраста от 12 и до бесконечности. Оградили его каркасом безопасности. Каркас изначально должен быть прочным, но самое главное красивым! Поэтому традиционно прямые линии труб сделали изогнутыми. Понятно, что в традиционных багги "красота" на втором месте, главное ходовые качества, но в нашем случае главное и то и другое. И автомобиль без обвеса должен радовать глаз. Понятно, что одноместные варианты отпали сами собой. Посадили двоих. Теперь подвеска и силовой агрегат. Что взять за основу? Кроссовый вариант подвески или кольцевой? Родилось, на мой взгляд, гениальное решение, сменные передняя и задняя части автомобиля. Хочешь ехать на кольцо, отвинчиваешь несколько точек крепления, скидываешь кроссовый модуль (допустим передняя часть автомобиля) ставишь асфальтовый вариант с уже настроенной подвеской и автомобиль готов. Также с задней частью. Теперь встал вопрос, какой силовой агрегат использовать? Конечно ВАЗовский. За многолетнюю историю участия в различных соревнованиях, ресурс и основные показатели ВАЗовских моторов вполне оптимистичны. Сейчас даже начинающий спортсмен может без труда приобрести все кишки для спортивного варианта. А в стандартном исполнении 90 л.с. вполне хватит для легкой рамы. Вот и подходим к основному тормозу данного проекта, где взять денег, чтобы сделать образец и оснастку? Дальше уже проще, показать продавцам аналогичной китайской техники, собрать заказы и спокойно, планомерно изготавливать. Преимущества очевидны, во-первых, отечественный производитель, а значит проблем с комплектующими и запасными частями не будет, во-вторых, цена голой тележки вполне умещается в 250т.р. Таможенные пошлины и прочие трудности отсутствуют. Комплектация от самой простой, до "заряженной". Следующей глобальной задачей будет сертификация данного транспортного средства для постановки на учет в ГИБДД и получения номерных знаков и как следствие разрешение для использования на дорогах общего пользования. Мечты? Конечно, но как идти к цели, без нее?
Картинки тут http://blogs.mail.ru/list/khalex/
А Барс будет полноприводный и если да, то на каких узлах и где будет мотор? И ещё, где можно купить такое красивое :blush2: сиденье?