Авто мото самоделки

Работа кулисы КПП.

Для возможности перевозки крупной собачки, а также хорошего доступа к моторному отсеку сделал откидные "подиумы" для сидений.

работа кулисы впечатляет! очень быстро и четко! Молодец!

Поправил рисунок машинкой для нарезки протектора. Заодно взвесил резаную бескамерную белочку на стальном диске с бедлоком.

Нарезал регувером профессионально нечего сказать. Покрышка даже красивее стала!

владимир 122 писал(а):Нарезал регувером профессионально нечего сказать. Покрышка даже красивее стала!

Жаль сейчас попробовать в деле не могу

Установка силового агрегата. "Заскочил легко, как там и было".


Снизу ничего не торчит. Можно зависать на бревнах.


Сделал глушитель.

Привет, а как звук без резонатора? по громкости не надоедает, при длительных пробегах?

владимир 122 писал(а):Привет, а как звук без резонатора? по громкости не надоедает, при длительных пробегах?

В таком виде (основной глушитель без резонатора) на предыдущей багге, выхлоп был почти как на обычной машине (но звук более свистящий, дребезжащий).

Вообще, как я понял из теории: основной глушитель гасит низкочастотные звуки (убирает рычание), дополнительный глушитель (резонатор) снимает высокочастотные звуки (гасит визги и дребезжания).

Привет,сегодня делал педальный узел, столкнулся с проблемой ,какой лучше вакуумник 2101 или 08, 01 покороче компактней будет, а 08 есть вналичии ,как думаешь нормально его будет присобачить? единственное плошадка под его крепление будет подальше чем где главный сцепления.

владимир 122 писал(а):Привет,сегодня делал педальный узел, столкнулся с проблемой ,какой лучше вакуумник 2101 или 08, 01 покороче компактней будет, а 08 есть вналичии ,как думаешь нормально его будет присобачить? единственное плошадка под его крепление будет подальше чем где главный сцепления.

Нормально работать будет любой. Лишь бы устанавливать удобно было и в дальнейшем не мешался.

Решил сделать такой вариант расположения лебедки http://www.niva-club.net/viewtopic.php?f=132&t=11980


Вот что получилось:


Пришлось немного повернуть лебедку для равномерной смотки троса.


Передний клюз и радиатор.


Расстояние до выпускного коллектора около 5 см. Думаю придется термоизолировать пластиковую трубу.


Так тянемся вперед. Трос выходит снизу барабана на перед.


Так тянемся назад вправо. Трос берется сверху барабана.


Так тянемся назад влево. Трос также берется сверху барабана.


Торчащий мотор лебедки пришлось защитить гнутой трубой.

Если зацепить "через блок" как на твоей схеме то усилие на тросе будет почти в 2 раза больше, а скорость ниже! А с сапунами редукторов ты что делаешь?

владимир 122 писал(а):Если зацепить "через блок" как на твоей схеме то усилие на тросе будет почти в 2 раза больше, а скорость ниже! А с сапунами редукторов ты что делаешь?

Использование блока в данной схеме - это вынужденная мера. Эта лебедка выдает около 3500 кгс, хватит для любой ситуации с участием легкого вездехода даже без блока. А вот скорости намотки мне хотелось бы по больше. Но пока ничего более скоростного не встречал. Поколдовать бы с редуктором...

Шланги на сапунах мостов остались с предыдущего вездехода. Подниму их повыше...

Площадка под АКБ.


Воздушный фильтр.




Третье сиденье.


Закончил с рамой, осталось проварить и покрасить.