Авто мото самоделки

Nitro писал(а):200 закладывай - для любой трассы нормально

Тоже так думаю. Тем более базу хочу попробовать как можно меньше сделать.

какой агрегат будешь использовать????

Nitro писал(а):какой агрегат будешь использовать????

Пока не знаю.
Сначала планировал оковский двигатель, а теперь весь в сомнениях... ИЖ Планета или Юпитер как для багги? Надёжность интересует впервую очередь, затем уже тяга.
Мощнее пока ничего ставить не хочу - опыта вождения мало, убьюсь ещё :)

никак. прекрати истерить. если ты используешь агрегат от восьмёрки, то габарит от оси колеса до моторного щита - примерно 550 мм, габарит от оси колеса до кормы - примерно 400 мм. размеры вперёд - примерно 800 мм от моторного щита до рейки. база у тебя получается примерно 2000-2300 мм. колея - 1340 мм (как и у 2108)

на более мощный моторчик можно и "целку" поставить. это во-первых, а во-вторых, начинай минимум с оки.

Nitro писал(а):если ты используешь агрегат от восьмёрки, то габарит от оси колеса до моторного щита - примерно 550 мм, габарит от оси колеса до кормы - примерно 400 мм. размеры вперёд - примерно 800 мм от моторного щита до рейки. база у тебя получается примерно 2000-2300 мм.

Ну и хорошо. С этим ещё столкнусь всё равно при компоновке.

Nitro писал(а):на более мощный моторчик можно и "целку" поставить. это во-первых, а во-вторых, начинай минимум с оки.

Со вторым понятно.
"Целка" - это что?

это русское название рестриктора - ограничительная шаёбочка, которая препятствует поступлению большого объёма воздуха в карбюратор

Nitro
А, вон оно чё! :mr47_05:
Ну рестриктор-то я слышал что такое, а вот "целка" в новинку.

молодой ещё!

Nitro
Ну да, неопытный

Добавлено спустя 57 минут 15 секунд:

Вообще, пока что опираюсь на багги Б-2908. Но у неё база 2400. Мне кажется, спереди можно убрать немного.
Но другой вопрос теперь: а как база влияет на управляемость и на характеристики авто в целом?

чем больше база - тем лучше курсовая устойчивость и ниже маневренность и наоборот

Nitro писал(а):чем больше база - тем лучше курсовая устойчивость и ниже маневренность и наоборот

Понятно. А если поколдовать с углами установки колёс? Продольный наклон побольше сделать?

побольше относительно чего?

GelioSKA писал(а):Но я ни разу не видел такой привод на серийных авто

Не разу не видел запорожец??? Или ЛуАЗ???

Nitro писал(а):побольше относительно чего?

Относительно вертикальной оси. Этот же угол - кастор. Если его увеличить, то увеличится плечо оси поворота и увеличится курсовая устойчивость (так объясняют в обучающем видео Toyota).

Надо посмотреть что Раймпель пишет по этому поводу.

МЕХАНИК писал(а):Не разу не видел запорожец??? Или ЛуАЗ???

К сожалению, нет. Вернее, видеть-то видел, но под юбку не заглядывал )

Добавлено спустя 9 минут 2 секунды:

Раймпель пишет, что наряду с увеличением устойчивости сильнее воспринимаются дорожные неровности рулевыми тягами и как следствие - колебания в рулевом механизме. Плечо-то увеличивается, момент тоже. Но, думаю, в разумных пределах можно изменять.

у тойоты #здатые инженеры, только они не строят заднемоторные багги. я не люблю слова кастор и камбер. это конечно же короче, чем "продольный или поперечный угол наклона очи шкворня". тем не менее, если машина у нас заднемоторная - продольный угол наклона должен быть 7 градусов, чтобы машина лучше входила в поворот - это помогает ей преодолеть заднее расположение оси инерции автомобиля, если машина переднемоторная - достаточно 4. у полноприводной - вообще своя геометрия, если подвеска полностью независимая - опять же свои поправки. любое видео - это реклама

эти придурки не объясняют, что чем больше этот угол, тем большее усилие надо приложить у рулю?