Авто мото самоделки

колея будет меняться в больших пределах. возникает встречный вопрос - насколько это критично к колее?

Nitro писал(а):насколько это критично к колее?

Да, это аргумент, надо будет подумать.
А других подводных камней нет?

Добавлено спустя 23 минуты 57 секунд:

Собрал всю конструкцию в метале. При ходе подвеси 300мм. Колея меняется 18мм на сторону, 36мм на обе. Твоё мнение, на сколько это критично?

а вот это надо моделировать. судя по всему ты сначала рассматриваешь всю ситему относительно одного колеса. надо промоделировать движение кузова и колёс относительно земли

Nitro писал(а):надо промоделировать движение кузова и колёс относительно земли

А как это сделать? :blush2:

Натрахался вчера, но смоделировал. Собрал весь передок в живую, на прихватках. Всё работает прекрасно, если агрегат в движении подвеска работает класс. Если стоит на месте, слегка уводит резину, но на мой взгляд очень не значительно, колеса даже не пытаются сдвинутся. :to_become_senile:

МЕХАНИК писал(а):

Nitro писал(а):надо промоделировать движение кузова и колёс относительно земли

А как это сделать? :blush2:

только графически. надо строить перемещения подвески относительно кузова/земли и смотреть, насколько уйдут углы и изменится сход-развал.

Ктонибудь знает?В чертежах подвески из статьи кулумбетова используется кулак от классики?

что никто не знает? :to_become_senile:

что там в статье написано?

МЕХАНИК писал(а):Собрал всю конструкцию в метале. При ходе подвеси 300мм. Колея меняется 18мм на сторону, 36мм на обе. Твоё мнение, на сколько это критично?

Изменение колеи при движении, способствует гашению колебаний кузова, в помощь амортизаторам. Так может быть использовать это свойство и не добиваться полного "неизменения" колеи.

колея всегда будет меняться, весь вопрос насколько минимально это будет

Вот что там написано Передняя подвеска двухрычажная, поперечной схемы. Кинематика подобрана так, что при ходах подвески колея изменяется в пределах ± 3 мм, и при любых углах поворота управляемых колес площадь контакта шин с дорогой остается наибольшей - в результате достигаются максимальные значения передаваемых боковых сил. За счет увеличения угла продольного наклона шкворня до 7° увеличено плечо выноса, что дает значительный следящий эффект, который существенно облегчает управление автомобилем. Для уменьшения сопротивления качению конические подшипники в передней ступице заменены двухрядным шариковым. Левые и правые рычаги сделаны симметричными и взаимозаменяемыми, поэтому в случае повреждения одного из них запасной можно поставить на любую сторону. Про детали ни слова.У кого нибудь есть чертеж кулака от классики с размерами?

Хочу начать делать переднюю подвеску на базе класической ступици и шаровых, но упустил вопрос по сайлент-блокам! какие лучше использовать? изночально хотел из реактивных тяг, но на сайто услышал что эта не лучшая идея, посоветуйте мне что нибудь!!!

tema писал(а): какие лучше использовать?

Жигулевские нижние, для более суровых машин - нивовские.

rsemenov писал(а):Вот что там написано Передняя подвеска двухрычажная, поперечной схемы. Кинематика подобрана так, что при ходах подвески колея изменяется в пределах ± 3 мм, и при любых углах поворота управляемых колес площадь контакта шин с дорогой остается наибольшей - в результате достигаются максимальные значения передаваемых боковых сил. За счет увеличения угла продольного наклона шкворня до 7° увеличено плечо выноса, что дает значительный следящий эффект, который существенно облегчает управление автомобилем. Для уменьшения сопротивления качению конические подшипники в передней ступице заменены двухрядным шариковым. Левые и правые рычаги сделаны симметричными и взаимозаменяемыми, поэтому в случае повреждения одного из них запасной можно поставить на любую сторону. Про детали ни слова.У кого нибудь есть чертеж кулака от классики с размерами?

7 градусов это для заднемоторной компоновки.

у меня есть чертёж кулака с размерами