Авто мото самоделки

всё варится из кусочков



http://www.bmrfabrication.com/ARHcollector1.jpg

Да Красиво. Выпускные что и впускрые патрубки должны между собой быть одинаковыми. Вот и изголяется народ:)) С впуском легче, Там можно устонавить подачу топлива Раздельно в каждый целиндр. А вот с выпуском похуже ;)

никакой разницы, вот как раз с установокй форсунок проблем больше

При форсунках паук плести не надо . А только растояние впрыска надо подобрать.

jeniajuk
Чего-чего??

jeniajuk писал(а):При форсунках паук плести не надо . А только растояние впрыска надо подобрать.

Глубоко ошибаешься,если еть дерьмо,а гадить в золотой унитаз,то никакого наслаждения

Ну я имел в виду:) Впускной коллектор. В инжекторе он проще чем в нормальном корбюраторном двигателе . По идее патрубки от целиндра до карбюратора они должны быть одинаковые по длине и сечению А когда карбюратор один на все целиндры, то тут начинается "плетение паука" ;)

jeniajuk писал(а):Впускной коллектор.

а расчет рессивера

С этого можно пожалусто поподробней ( :) Но в краце) И если можно фото

Для того чтобы впуск был полноценным, смесь нужно приготовить,смесь состоит из воздуха,бензиновой пыли,подача бензина зависит от диаметра инжектора,давлении в топливном столбе и временем открытия иглы инжектора,то бишь этим мы можем управлять,а вот с воздухом всё намного сложнее,есть воздушный фильтр,и его пропускаемость,есть заслонка,и есть длинна каналов,от атмосферы до седла клапана,и если она не просчитана,то в двигателе,как не делай выпускную систему,особо лучше не станет.А про карбюраторы,не зря меняют диаметр диффузоров.

Добавлено спустя 1 минуту 14 секунд:

С Веберами машина тоже не плохо получаеться.

rbt06 писал(а):Для того чтобы впуск был полноценным, смесь нужно приготовить,смесь состоит из воздуха,бензиновой пыли,подача бензина зависит от диаметра инжектора,давлении в топливном столбе и временем открытия иглы инжектора,то бишь этим мы можем управлять,а вот с воздухом всё намного сложнее,есть воздушный фильтр,и его пропускаемость,есть заслонка,и есть длинна каналов,от атмосферы до седла клапана,и если она не просчитана,то в двигателе,как не делай выпускную систему,особо лучше не станет.А про карбюраторы,не зря меняют диаметр диффузоров.

Я с этим согласен. Я и говарил что в инжекторе надо расчитать впускной коллектор по длине и диаметру. А вот про расчёт какогото рессивера . Мне непонятно. Что этот рессивер там (копит, соберает) ??

Ресивер ставится на вход, на впускном коллекторе для возможности получения необходимого глотка вохдуха при открытии дросельной заслонки, чтоб небыло воздушного голодания при резком газе. В класике и прочеих авто эту роль выполняет корпус воздушного фильта(между фильтром и карбом). В субаре штатно идет ресивер(легаси сарай) после фильтра и перед заслонкой....

А ну понятно теперь:) Значит надо его расчетать что б его небыло мало а если его ( обёма рессивера) будет больше то хуже мотору не будет ну если токо вес Багги увеличется:) Так я понял??

на пару килограмм

не помню в какой литературе написано что ресивер на карбовом двс должен быть в 20раз больше объема применяемого двс.Применить можно обычную пластиковую канистру.